華為：羅馬不是一日建成的，“智慧羅馬”就更不是！

　　2019年11月19日，第九屆全球智慧城市博覽會(huì)(SCEWC)在巴塞羅那開(kāi)幕，期間隆重召開(kāi)了中歐城市論壇。華為企業(yè)BG副總裁孫福友以《用“更智慧”的方法建設(shè)智慧城市》為題作主題發(fā)言。

　　以下為孫福友發(fā)言

　　各位來(lái)賓，很高興代表華為公司出席此次論壇，與來(lái)自歐洲和中國(guó)的朋友，共同探討數(shù)字經(jīng)濟(jì)與智慧城市的未來(lái)。

　　首先向大家匯報(bào)一下華為公司的近況：就在1個(gè)月前，華為發(fā)布了2019年前三季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，銷(xiāo)售收入約790億歐元，同比增長(zhǎng)24.4%，運(yùn)營(yíng)穩(wěn)健。一句話(huà)說(shuō)：雖然有困難，但我們挺好的。在這里，要向各位關(guān)心、支持華為的朋友說(shuō)一聲“衷心感謝”!

　　智慧城市是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要載體

　　喬爾·科特金在《全球城市發(fā)展史》中說(shuō)：“人類(lèi)最偉大的成就始終是她所締造的城市。城市代表了我們作為一個(gè)物種具有想象力的恢弘巨作，證實(shí)我們具有以最深遠(yuǎn)而持久的方式重塑自然的能力?！?/p>

　　當(dāng)今數(shù)字經(jīng)濟(jì)已成為世界各國(guó)的發(fā)展共識(shí)，智慧城市是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要載體。如何建設(shè)智慧城市?這是一個(gè)很大的話(huà)題。

　　智慧城市是城市競(jìng)爭(zhēng)力名片

　　城市的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，正從過(guò)去單一系統(tǒng)的信息化、數(shù)字化，轉(zhuǎn)變?yōu)樵谥腔鄢鞘械母呖蚣?、更大范圍下，跨系統(tǒng)、跨邊界(業(yè)務(wù))的高效協(xié)同。

　　作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施提供商，華為參與了全球40多個(gè)國(guó)家的200多個(gè)智慧城市建設(shè)。從全球城市的建設(shè)情況看，當(dāng)前智慧城市主要面臨來(lái)自技術(shù)和人的兩大挑戰(zhàn)。

　　技術(shù)挑戰(zhàn)包括：

　　傳統(tǒng)煙囪式信息孤島需要打破、新技術(shù)很難快速有效整合、數(shù)據(jù)治理缺乏統(tǒng)一方法和可實(shí)施方案。而且不同城市處于不同的發(fā)展階段。

　　人的挑戰(zhàn)包括：

　　人的慣性，習(xí)慣于舒適區(qū)，新知識(shí)準(zhǔn)備度不夠;對(duì)于相關(guān)部門(mén)而言意味著權(quán)力的重新分配;也包括外部團(tuán)體商業(yè)利益的沖突。

　　所以，我們認(rèn)為，智慧城市一定要基于市長(zhǎng)的愿景驅(qū)動(dòng)，需要各利益干系方充分達(dá)成共識(shí)，形成合力。

　　雖然存在這些挑戰(zhàn)，但都是可以解決的。我們需要用更智慧的方法建設(shè)智慧城市，打造城市的競(jìng)爭(zhēng)力名片。

　　以數(shù)字深圳的故事為例

　　這里我想分享一下華為公司總部所在地深圳的故事：深圳全球城市競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排名居中國(guó)第一、智慧城市發(fā)展指數(shù)中國(guó)第一。高新技術(shù)作為支柱產(chǎn)業(yè)之一，2018年占GDP的比重32.8%。

　　創(chuàng)新環(huán)境為城市數(shù)字經(jīng)濟(jì)帶來(lái)輸入，產(chǎn)生一批世界級(jí)高科技企業(yè);高科技企業(yè)又推動(dòng)城市的數(shù)字化發(fā)展，為創(chuàng)新帶來(lái)更廣闊舞臺(tái)，使深圳成為中國(guó)的科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心和智慧城市建設(shè)典范。

　　深圳市智慧城市建設(shè)，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)輔助城市治理。

　　第一個(gè)例子是深圳機(jī)場(chǎng)，運(yùn)用AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能機(jī)位分配，提高機(jī)位廊橋周轉(zhuǎn)率，每年500萬(wàn)人次旅客不再需要坐擺渡車(chē)。

　　第二是深圳地鐵的例子，深圳人口超過(guò)2000萬(wàn)，2018年地鐵日均客運(yùn)量達(dá)514萬(wàn)人次，日客流強(qiáng)度1.8萬(wàn)人次/公里，且逐年遞增。深圳地鐵總規(guī)劃33條，已完成8條線(xiàn)路建設(shè)。其中，6號(hào)線(xiàn)和10號(hào)線(xiàn)，已完成城軌云數(shù)字化改造，打破了信息孤島，IT資源利用率也提高了50%。當(dāng)前正在實(shí)施的第二階段，包括智慧建造、智慧運(yùn)維，以及跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。深圳市正在規(guī)劃市內(nèi)多種交通方式的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)通勤高峰期與閑時(shí)的削峰填谷，來(lái)提升市民出行體驗(yàn)。但深圳并不滿(mǎn)足于此，下一階段計(jì)劃實(shí)現(xiàn)跨機(jī)場(chǎng)、高速公路、高鐵、港口等交通方式的無(wú)縫接駁。最終支撐客流、物流在城內(nèi)、城際、省際的高效聯(lián)乘(程)聯(lián)運(yùn)。有追求的市長(zhǎng)，考慮的不僅是局部、更要綜合考慮一個(gè)城市的整體出行效率和體驗(yàn)，關(guān)注城市競(jìng)爭(zhēng)力的打造。

　　智慧城市是一把手工程

　　智慧城市建設(shè)需要更智慧的方式，必須是政府一把手牽頭的工程，它不是一步到位的項(xiàng)目，是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的建設(shè)過(guò)程，創(chuàng)新試錯(cuò)、不斷迭代是關(guān)鍵。

　　首先，對(duì)于智慧城市，數(shù)據(jù)是城市治理的核心，需要市長(zhǎng)、領(lǐng)導(dǎo)們親自抓，數(shù)據(jù)治理既要統(tǒng)籌兼顧，也要尊重專(zhuān)業(yè)，當(dāng)然專(zhuān)業(yè)的邊界也會(huì)隨著智慧城市的發(fā)展而變化。

　　其次，需要考慮技術(shù)的因素和人的因素。在技術(shù)維度，從頂層設(shè)計(jì)進(jìn)行規(guī)劃，平臺(tái)先行，綜合考慮不同業(yè)務(wù)在安全、效率、體驗(yàn)的核心訴求，進(jìn)行不同權(quán)重的專(zhuān)業(yè)分工，分層分級(jí)推進(jìn)。在人的維度，需要打破過(guò)去“信息就是權(quán)力的潛意識(shí)思維”，跳出“不敢、不愿、不能”的慣性思維，改變思維、優(yōu)化組織，建立利益共享機(jī)制，推動(dòng)信息按需共享。

　　城市的生命近乎無(wú)限，而人和技術(shù)的生命是有限的，如何以有限建設(shè)無(wú)限?持續(xù)運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵，試錯(cuò)是主要方法論。當(dāng)前智慧城市并沒(méi)有一個(gè)放之四海皆準(zhǔn)的成功標(biāo)桿，如何判斷、何時(shí)判斷，智慧城市建設(shè)的成功與失敗?這需要城市管理者有足夠的智慧和戰(zhàn)略定力。

　　“羅馬不是一日建成的”，“智慧羅馬”就更不是。

　　支持智慧城市數(shù)字主權(quán)

　　在過(guò)去2000多年的歷史中，歐洲和中國(guó)已經(jīng)創(chuàng)造了那么多偉大城市，未來(lái)我們將如何創(chuàng)造新的城市奇跡?

　　華為欣賞并支持歐洲率先提出的數(shù)字主權(quán)。很高興與大家分享，期待與各位深入合作，謝謝。