近期以來，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，為了拉動消費、擴(kuò)大內(nèi)需，各個地區(qū)開始紛紛出臺政策鼓勵“夜間經(jīng)濟(jì)”。據(jù)報道，中國已經(jīng)有40多個城市相繼發(fā)布了夜間經(jīng)濟(jì)、夜間旅游的相關(guān)政策，并且有越來越多的城市開始加入到“夜間經(jīng)濟(jì)”的大軍當(dāng)中來。為了發(fā)展“夜間經(jīng)濟(jì)”，有的地方任命了夜間區(qū)長和夜生活CEO，有的地方新興了一大波24小時健身館和24小時咖啡廳……
客觀來看，隨著現(xiàn)代城市化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的城市人不再只是白天消費，各個地方通過“夜間經(jīng)濟(jì)”發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)本來無可厚非。不過，從各個城市出臺的鼓勵政策和具體做法來看，目前人們對于“夜間經(jīng)濟(jì)”存在著理解偏差，這種“夜間經(jīng)濟(jì)”在實際執(zhí)行過程中可能會存在一些誤區(qū)，有可能難以起到預(yù)想效果。
上?！鞍擦x夜巷”限時步行街 新華社 資料
第一，“夜間經(jīng)濟(jì)”可能更多地代表的是“轉(zhuǎn)移效應(yīng)”而不是“增量效應(yīng)”。
如果一個城市要發(fā)展“夜間經(jīng)濟(jì)”，那么就要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上做“增量”，如果“夜間經(jīng)濟(jì)”經(jīng)濟(jì)僅僅是把白天的消費挪到了晚上，那么對于這個城市而言并沒有新增的價值，也就不能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。從客觀規(guī)律來看，人們的時間是有限的，收入和消費需求在一定時期內(nèi)也相對固定，因此，這就決定了，同樣是某一項商品和服務(wù)，如果白天已經(jīng)消費，晚上就很難再消費，而如果消費都放在了晚上，那么白天的消費就被擠出了。
目前的“夜間經(jīng)濟(jì)”主要集中于服務(wù)業(yè)，強(qiáng)調(diào)購物、餐飲、娛樂、休閑等方面的消費，而消費者在這些方面的需求相對固定，很難有“增量”被大幅度創(chuàng)造出來，因此，現(xiàn)有的“夜間經(jīng)濟(jì)”更多地只是將“白天的消費”轉(zhuǎn)化成了“晚上的消費”。
第二，“夜間經(jīng)濟(jì)”發(fā)展面臨著邊際收益遞減的規(guī)律，推行要看“成本-收益”。
“夜間經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的過程中，另一種呼聲是，要延長公交、地鐵、商場的經(jīng)營時間，這種呼聲的本意是好的。不過，從現(xiàn)實來看，存在著很多問題，一個最簡單的事實是，這些延長都是有成本的，公交線路、地鐵的延長、點亮工程等，本身面臨著高額的成本，如果僅僅是為了發(fā)展“夜間經(jīng)濟(jì)”，就得權(quán)衡“夜間經(jīng)濟(jì)”的收益和成本。
事實上，夜間經(jīng)濟(jì)面臨著很強(qiáng)的邊際收益遞減規(guī)律。除開一些以夜生活著稱的城市，大多數(shù)城市的大部分商店，21時后的營業(yè)額已經(jīng)開始急劇下降，23時后的營業(yè)額幾乎可以忽略不計。“夜間經(jīng)濟(jì)”往往也具有集聚效應(yīng)，僅僅存在于一個城市的少數(shù)街區(qū)，完全可以通過出租車等來實現(xiàn)交通出行。因此，夜間經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)過程中，需要充分考量一些配套政策的成本收益，否則得不償失。更何況，很多夜間消費對人體是不健康的，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展是有代價的。我們很難想象：一個人半夜不睡覺去消費娛樂，能夠有健康的體魄和充足的精力進(jìn)行第二天的工作。
第三，“夜間經(jīng)濟(jì)”往往內(nèi)生于市場需求，并不適合于所有的城市，也并不適合強(qiáng)推。
就算是真的要發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)，也要特別注意到“夜間經(jīng)濟(jì)”的適用性?，F(xiàn)代城市的發(fā)展規(guī)律表明，夜間經(jīng)濟(jì)是否繁榮是消費者自行選擇的結(jié)果，而不是強(qiáng)推的結(jié)果。夜間經(jīng)濟(jì)是伴隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展而發(fā)展的，越是大城市，生產(chǎn)力越強(qiáng)，人們的收入越高，夜間消費的人群才越多，夜間活動才越豐富，也才越有可能發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)。
但是，綜觀世界各國的歷史，“夜間經(jīng)濟(jì)”更多的是市場需求主導(dǎo)的，而不是供給主導(dǎo)的，也就是說，夜間經(jīng)濟(jì)是真的有大量的人需要在夜間消費，然后商家們出于自身商業(yè)利益的考慮，為他們提供相關(guān)服務(wù)，政府也根據(jù)這部分需求提供公共交通等相關(guān)的公共服務(wù)。而現(xiàn)實中，我們往往沒有那么多的夜間消費需求，如果在一些“夜間經(jīng)濟(jì)”政策的主導(dǎo)下，變成了有關(guān)部門在沒有需求的地方強(qiáng)推，這就可能會事倍功半甚至適得其反。
三亞夜游
總的來看，“夜間經(jīng)濟(jì)”面臨著轉(zhuǎn)移效應(yīng)、邊際收益遞減效應(yīng)和需求主導(dǎo)效應(yīng)等客觀規(guī)律，這就提示我們，現(xiàn)有的“夜間經(jīng)濟(jì)”很難“做大增量”，從而也就很難大幅推動城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，對于“夜間經(jīng)濟(jì)”，各個城市需要謹(jǐn)慎對待，不宜盲目跟風(fēng)。
事實上，各地發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)，如果真正要搞好夜間經(jīng)濟(jì)，需要重點關(guān)注兩個方面：
第一，做好“白天經(jīng)濟(jì)”，為“夜間經(jīng)濟(jì)”打好基礎(chǔ)。
夜間經(jīng)濟(jì)如果只是強(qiáng)調(diào)消費端和需求側(cè)，那么，就必然面臨著人們是收入約束，如果白天的生產(chǎn)搞不上來，居民的收入上不來，夜間的經(jīng)濟(jì)也就受到了限制。與其如此，倒不如尊重客觀規(guī)律，做好做精做對白天的事情，把“白天經(jīng)濟(jì)”搞上來，等人們收入提高了，消費意愿提高了，自然而然就在下班后消費了，那個時候，“夜間經(jīng)濟(jì)”即使不用倡導(dǎo)也會自然興起了。
第二，破除“夜間經(jīng)濟(jì)”只是服務(wù)業(yè)的觀念，重點在制造業(yè)、工業(yè)、物流業(yè)等領(lǐng)域發(fā)展“夜間經(jīng)濟(jì)”。
事實上，真正的夜間經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該做大增量，提高生產(chǎn)率。如果真的要發(fā)展“夜間經(jīng)濟(jì)”，各個城市應(yīng)該充分把握最新的信息技術(shù)革命和工業(yè)革命的發(fā)展趨勢，利用最新的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、制造業(yè)機(jī)器化智能化、物流需求及時化等趨勢，充分提高這些領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，利用不同行業(yè)、不同人群工作作息規(guī)律的差異性，通過白天和夜晚的時間“錯峰”來實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。這樣，在做大增量、做大蛋糕的基礎(chǔ)上，增加人們的收入和消費需求，進(jìn)一步可以促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的“夜間消費”，從而形成合力，真正推動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮。
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