每年節(jié)電95萬度！北京豐臺站的這款采光設(shè)置絕了

20日，亞洲最大鐵路樞紐客站——北京豐臺站正式開門迎客。作為亞洲最大的鐵路客站，這里除了大，還處處彰顯著綠色、低碳的設(shè)計(jì)理念。

節(jié)能

“導(dǎo)光管”每年節(jié)電95萬度

走進(jìn)豐臺站，車站內(nèi)對于自然光恰到好處的運(yùn)用令人眼前一亮。站在23米高的高鐵站臺上，旅客們可以西望西山，透過玻璃幕墻，東瞰麗澤商務(wù)區(qū)，還能遠(yuǎn)眺中國尊。而在進(jìn)站大廳和候車大廳，495米長的中央光庭，讓柔和的陽光可透過間隔分布在高鐵站臺頂端的采光天窗帶傾瀉而下，有效解決了高架車場及高架候車廳的自然采光問題。

另外，高鐵站臺上每隔一段距離設(shè)置的“導(dǎo)光管”還可以把陽光直接導(dǎo)入二層的候車大廳。中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬輝告訴記者，這種采光裝置是通過雙模式無電照明系統(tǒng)的平板型采光器把自然光、太陽光引到候車大廳室內(nèi)進(jìn)行照明，無論陰雨天還是夜晚都可實(shí)現(xiàn)24小時全天候照明，而且不消耗任何二次能源，同時還節(jié)約了電氣照明所需的電能，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具備自潔功能，不需檢修維護(hù)，是一項(xiàng)零碳環(huán)保的綠色新技術(shù)，這樣的導(dǎo)光管在豐臺站有200多個。

中央光庭和“導(dǎo)光管”的綜合運(yùn)用，預(yù)計(jì)整體節(jié)能率可以達(dá)到10%以上，每年車站可節(jié)省用電量約95萬度電，減少碳排放900余噸。

除此之外，豐臺站的候車廳內(nèi)還加強(qiáng)了對自然通風(fēng)的有效利用，大幅節(jié)約通風(fēng)系統(tǒng)能耗及投資。據(jù)介紹，車站采用分布式空調(diào)系統(tǒng)，利用車站雙層車場的特殊結(jié)構(gòu)，將候車大廳空調(diào)機(jī)組設(shè)置于上方高鐵站臺板的空腔內(nèi)，減少空調(diào)機(jī)組輸配電耗。

發(fā)電

屋頂光伏年發(fā)綠電700多萬度

屋頂安裝光伏發(fā)電系統(tǒng)也是北京豐臺站的特色之一，旅客雖然看不到屋頂?shù)墓夥?，但是卻能在進(jìn)站、候車時享受到車站的綠色能源。

據(jù)介紹，車站充分利用6萬多平方米的屋頂空間，在屋面布置裝機(jī)容量約6.5兆瓦光伏發(fā)電板，預(yù)計(jì)年發(fā)綠電700多萬度，這些“自發(fā)電”可以為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運(yùn)電梯及冷庫等提供綠色能源。

節(jié)地

打造“三鐵”立體交通

北京豐臺站很特別，它是國內(nèi)首座采用高速、普速客運(yùn)雙層車場設(shè)計(jì)的特大型火車站，車站的最高層為高鐵站臺，一層為普速列車站臺，同時，地下接入北京地鐵10號線和地鐵16號線（暫未開通），從而形成了“頂層高鐵、地面普速、地下地鐵”的立體交通模式，這種雙層車場的設(shè)計(jì)可有效節(jié)約車站建設(shè)土地，集約整合交通資源配置，減少城市交通基礎(chǔ)建設(shè)成本。