北京地鐵多措并舉打造“節(jié)約型地鐵”

365天運(yùn)轉(zhuǎn)不停的地鐵列車，是城市用電大戶。記者從北京地鐵公司獲悉，近年來(lái)，北京地鐵在節(jié)能降耗上下足了功夫，通過(guò)LED照明和通風(fēng)空調(diào)節(jié)能改造等措施，推動(dòng)“節(jié)約型地鐵”建設(shè)。近年來(lái)，電費(fèi)在運(yùn)營(yíng)成本中的占比逐年降低，2019年降至11%，低于國(guó)內(nèi)20%的行業(yè)水平。

記者了解到，京港地鐵所轄各線車站中，照明設(shè)施采取“一站一策”的策略。京港地鐵優(yōu)化車站公共區(qū)域及區(qū)間照明的時(shí)間，針對(duì)站廳、站臺(tái)等地的工作照明、導(dǎo)向照明及廣告照明，不再采用整條線路統(tǒng)一開閉的方式，而是將這些照明設(shè)施的開啟時(shí)間設(shè)定為每座車站當(dāng)站首班車前15分鐘，關(guān)閉時(shí)間設(shè)定為當(dāng)站末班車后10分鐘。同時(shí)，根據(jù)不同季節(jié)自然光照度情況，合理利用地面站、高架站及地下站出入口附近的自然采光，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

京港地鐵17號(hào)線在站臺(tái)軌道旁設(shè)置了動(dòng)態(tài)媒體電子屏，前期通過(guò)深入研究和反復(fù)測(cè)試，自17號(hào)線南段開通以來(lái)，其全線站臺(tái)軌旁LED電子屏亮度始終保持在60%，在滿足乘客日常出行需求的同時(shí)，更加節(jié)能環(huán)保。經(jīng)計(jì)算，與設(shè)置100%亮度相比，目前17號(hào)線站臺(tái)軌旁全電子屏每小時(shí)可節(jié)省用電約43.5度，全年將可節(jié)省用電約27萬(wàn)度。

京港地鐵4號(hào)線-大興線、14號(hào)線也開展了LED照明節(jié)能改造項(xiàng)目，在車站不同區(qū)域選取不同色溫的燈具，如站廳、站臺(tái)區(qū)域采用偏白光的燈光，明亮但不刺眼；衛(wèi)生間則采用更柔和的偏黃色燈光，在降低照明系統(tǒng)電力消耗的同時(shí)，提升了乘客的視覺(jué)舒適度。

同時(shí)，京港地鐵4號(hào)線-大興線、14號(hào)線實(shí)施列車運(yùn)行等級(jí)優(yōu)化，即根據(jù)客流情況不斷優(yōu)化調(diào)整駕駛等級(jí)，如在客流量較大的早晚高峰期，在部分區(qū)間會(huì)使用加速模式，在客流量較小的平峰期，則會(huì)調(diào)整為其他模式節(jié)約電能，在保障乘客服務(wù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的效果。

此外，地鐵公司推廣使用16萬(wàn)支LED綠色照明，經(jīng)第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)，節(jié)電率達(dá)到50%以上；在66座車站實(shí)施了通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能改造，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)綜合節(jié)能30%以上。今年，京港地鐵還將繼續(xù)挖掘和推進(jìn)節(jié)能低碳項(xiàng)目，在地鐵16號(hào)線開展空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能試點(diǎn)；利用車輛段及高架站屋頂開發(fā)光伏發(fā)電，用于日常工作用電等項(xiàng)目，進(jìn)一步降低能源消耗，壓縮成本。