LED作為一種新型的固態(tài)光源，具有開關(guān)速度快、發(fā)光效率高、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于汽車前照燈。汽車照明系統(tǒng)是汽車最主要的主動(dòng)式安全裝置，但傳統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)的局限性，給汽車駕駛帶來安全隱患。
傳統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)缺點(diǎn)：
遠(yuǎn)光燈給來駛車輛造成眩光
彎道時(shí)照明盲區(qū)造成安全隱患
遠(yuǎn)近光燈頻繁切換分散駕駛員注意力
燈光照射范圍固定不可調(diào)節(jié)
汽車生產(chǎn)商們一直致力于研究更加安全的智能照明技術(shù)，發(fā)展了三代自適應(yīng)大燈系統(tǒng)。
目前比較流行的車燈控制技術(shù)
前照燈自適應(yīng)控制技術(shù)
防炫目技術(shù)
輔助駕駛技術(shù)—行人提醒實(shí)現(xiàn)
動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈技術(shù)
水坑燈技術(shù)
窄路照明技術(shù)
車內(nèi)氛圍燈技術(shù)
前照燈自適應(yīng)控制技術(shù)
前照燈隨動(dòng)調(diào)節(jié)
1.光照強(qiáng)度傳感器感知車輛外部的環(huán)境亮度。
2.轉(zhuǎn)角傳感器測(cè)量出汽車轉(zhuǎn)彎的角度。
3.橫擺角速度傳感器測(cè)量出汽車的橫擺角速度。
4.車速傳感器測(cè)量出當(dāng)前汽車的行駛速度。
5.加速度計(jì)傳感器獲取車身高度(車輛質(zhì)心)。
6.車燈轉(zhuǎn)角傳感器獲取車燈轉(zhuǎn)角等變化信息。
7.多傳感器信息交互對(duì)汽車前大燈的配光進(jìn)行最優(yōu)化的調(diào)節(jié)。
前照燈自適應(yīng)控制技術(shù)
矩陣式LED光束調(diào)節(jié)
矩陣式LED大燈可以實(shí)現(xiàn)對(duì)照明區(qū)域的精確控制，即在光源的覆蓋范圍內(nèi)，系統(tǒng)可以選擇特定區(qū)域進(jìn)行照明，亦可以選擇一些區(qū)域來進(jìn)行遮蔽。所以在前置攝像頭的配合下，矩陣式大燈在會(huì)車時(shí)可以由系統(tǒng)自動(dòng)控制，關(guān)閉射向?qū)Ψ絹碥嚨墓馐?，而正常?fù)責(zé)照明的光束則不受任何影響。等到會(huì)車結(jié)束之后，之前因?yàn)檎诒味P(guān)閉LED燈珠再自動(dòng)開啟，恢復(fù)正常的照明工作。
防炫目技術(shù)
矩陣式LED大燈控制系統(tǒng)能夠通過車輛檢測(cè)系統(tǒng)，感知和跟蹤到800米距離內(nèi)的其它車輛;當(dāng)檢測(cè)到汽車前方或?qū)ο蜍嚨烙熊囕v和行人時(shí)，大燈控制系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)跟蹤目標(biāo)車輛，并關(guān)閉相應(yīng)位置的LED單體，同時(shí)，其他LED單體繼續(xù)保持照明。這樣既能夠避免對(duì)方產(chǎn)生炫目的情況，又保證了駕駛員的正常照明需求。
無Matrix大燈工況示意
Matrix大燈防眩目功能
輔助駕駛技術(shù)——行人提醒實(shí)現(xiàn)
矩陣式LED大燈可與夜視輔助系統(tǒng)相互配合。當(dāng)夜視輔助系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到有行人出現(xiàn)在車輛前方的關(guān)鍵區(qū)域時(shí)，夜視輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)在顯示屏上標(biāo)注相應(yīng)的目標(biāo)及向駕駛員發(fā)出警報(bào)。同時(shí)汽車控制系統(tǒng)會(huì)控制矩陣式LED燈組，使相應(yīng)的LED單體照亮行人頭部以下的部位，并通過連續(xù)閃爍三次來提醒行人;通過突出照亮行人，將行人與周圍環(huán)境區(qū)別開，以提醒行人和駕駛員。
奧迪矩陣式LED與夜視輔助系統(tǒng)結(jié)合
動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈技術(shù)
動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈就像流水燈一樣，當(dāng)駕駛員開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，排列在轉(zhuǎn)向燈帶上的多個(gè)LED單體會(huì)依次亮起，形成一種與“眨眼”方式相同的動(dòng)態(tài)漸變效果，雖然這種轉(zhuǎn)向燈對(duì)安全性而言并無太多實(shí)質(zhì)意義，但在漆黑的夜晚中，這種獨(dú)具一格的變換方式使其識(shí)別度更高，對(duì)追求個(gè)性的人來說，可是有著不小的吸引力。
奧迪A8L矩陣式大燈動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈
水坑燈技術(shù)
在夜間行駛燈光技術(shù)的研發(fā)方面，研究員研發(fā)了一種頗為新穎的“水坑燈”。在夜間，當(dāng)車門打開時(shí)位于車輛外面的后視鏡處安裝的水坑燈就會(huì)亮起，它可以將燈光投射到車門旁邊的地面上，照亮汽車周邊的路面，從而防止駕駛員和乘客在下車時(shí)陷入水坑或發(fā)生其它潛在的危險(xiǎn)。
2015款現(xiàn)代勞恩斯——投射出"Genesis"字樣和品牌徽章
2015款福特野馬——投射出奔騰的野馬
2015款路虎攬勝——投射出汽車的剪影
窄路照明技術(shù)
當(dāng)汽車行駛在施工路段或狹窄的道路時(shí)，它能夠讓左右大燈投射出兩條約15米長(zhǎng)的光束，兩條光束的間距與車身寬度一致，從而能夠幫助駕駛員更容易的通過那些施工區(qū)域或其它狹窄路段，該項(xiàng)技術(shù)對(duì)于剛拿到駕駛證不久的新手來說是非常有幫助的。
圖片來源：太平洋汽車網(wǎng)
車內(nèi)氛圍燈技術(shù)
特點(diǎn)
1.顏色多樣，部分車型配備多種顏色的氛圍照明可切換。
2.車內(nèi)氛圍燈可以提高夜間開車者的精神，給人帶來舒適溫溪的感覺。
3.根據(jù)品牌不同，大致位置可分為腳底、中控臺(tái)、車門扶手、車輛底部等。
車燈控制技術(shù)的未來發(fā)展趨勢(shì)——越來越智能化
人工智能發(fā)展三個(gè)階段——進(jìn)入認(rèn)知智能
萬物皆互聯(lián)、無處不計(jì)算
更加智能的社會(huì)
傳感器、可穿戴設(shè)備等微小的計(jì)算設(shè)備將進(jìn)一步普及
谷歌無人駕駛汽車 實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)確保安全行駛
矩陣式激光大燈技術(shù)
數(shù)字“投影儀”前大燈技術(shù)
可編程LED車頭燈技術(shù)
OLED車燈技術(shù)
基于雷達(dá)和視覺識(shí)別技術(shù)的智能化LED汽車前照燈技術(shù)
矩陣式激光大燈技術(shù)
當(dāng)汽車遇到各種不同的交通情況時(shí)，采用的DMD(Digital Micromirror Device)技術(shù)能夠提供最適合的照明方案。從技術(shù)層面上來說，DMD技術(shù)可以讓矩陣式激光大燈擁有無限種可能的控制方式。
450納米的光線輻射到3毫米的鏡片上，精密的就像微創(chuàng)手術(shù)。
從這張光源照射距離圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，激光燈源擁有近乎LED遠(yuǎn)光燈兩倍的照射距離，最遠(yuǎn)照射距離可達(dá)500米，而且鐳射燈二極管直徑僅為幾微米，比組成LED燈二極管體積要小得多。
數(shù)字“投影儀”前大燈技術(shù)
奔馳數(shù)字前大燈
戴姆勒研發(fā)的智能像素前大燈內(nèi)嵌像素點(diǎn)，這些可控像素點(diǎn)封裝成一個(gè)“芯片”。每個(gè)像素有獨(dú)立的硬件來控制他們，使他們的效率高于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)智能像素LED可以單獨(dú)調(diào)光輸出，它們的光束可以更精確地控制。也就是說，可以針對(duì)迎面而來的汽車形成更好的暗斑以模仿機(jī)械“角照明”系統(tǒng)。數(shù)字前大燈能夠?qū)ò唏R線 、停車標(biāo)志以及指路牌在內(nèi)的發(fā)光標(biāo)志投射在路面上。這種系統(tǒng)中采用的智能“像素”式光束調(diào)制技術(shù)被稱為數(shù)字大燈。
可編程LED車頭燈技術(shù)
一種由攝像機(jī)、處理器、空間光調(diào)制器和分束器組成的全新可編程智能LED車頭燈。
1.采用了數(shù)字光處理技術(shù)。
2.對(duì)探照燈的光線調(diào)節(jié)來替代目前標(biāo)準(zhǔn)的前照燈。
3.探照燈的光線分散成100萬束細(xì)小的光線，每個(gè)束光經(jīng)過車載處理器對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立編程控制。
4.該系統(tǒng)采用單個(gè)攝像機(jī)就可以檢測(cè)、識(shí)別和追蹤迎面而來的駕駛員和行人及其它物體。
5.系統(tǒng)根據(jù)需求對(duì)100萬束光進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，適應(yīng)安全行駛條件。
OLED車燈技術(shù)
OLED(Organic Light-Emitting Diode)有機(jī)發(fā)光二極管的優(yōu)點(diǎn)：
1.可視度和亮度高，呈現(xiàn)出來的色彩更加準(zhǔn)確。
2.單片二極管的厚度不到 1 毫米，也無需反射器、導(dǎo)光板等光學(xué)組件，自然減輕了重量。
3.驅(qū)動(dòng)電壓低且省電效率高，同樣亮度的情況下，工作壽命可提高 10 倍，而且在零下 40 °正常工作。
寶馬在 2015 年 8 月發(fā)布首款使用 OLED 的量產(chǎn)車 M4 GTS
奧迪在 2016 年 1 月的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上展出配備 OLED 的新款 TT RS
OLED車燈技術(shù)
中國(guó)最薄柔性O(shè)LED車燈樣品：2017年6月，翌光發(fā)布全新的柔性O(shè)LED車燈屏體。該柔性屏體厚度僅0.1mm，比藍(lán)色火車票還薄一半多，重量不到1克，發(fā)光面積約13cm2，不僅實(shí)現(xiàn)了很好的彎曲性，而且屏體均勻性也達(dá)到了新的高度。
翌光與延峰科技合作研發(fā)了OLED汽車尾燈(2017年4月發(fā)布)。該車的尾燈共選用了36片翌光科技提供的OLED紅光燈片，采用三角形疊加造型，未點(diǎn)亮?xí)r屏體呈透明狀態(tài)，點(diǎn)亮后發(fā)出深紅光，呈現(xiàn)出多種流水動(dòng)態(tài)效果，具有3D縱深感。該車燈打造輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)兼顧了功能性，實(shí)現(xiàn)了人與車、車與車之間的信息交流與互動(dòng)功能。
翌光與延鋒合作研發(fā)的OLED汽車尾燈
基于雷達(dá)和視覺識(shí)別技術(shù)的智能化LED汽車前照燈技術(shù)
基于雷達(dá)和視覺識(shí)別技術(shù)的智能化LED汽車前照燈
城市照明模式：車速在60km/h以下，系統(tǒng)切換到最佳城市道路燈光設(shè)定。
高速公路照明模式：車速超過90km/h時(shí)(保持5s)，或超過110km/h時(shí)立即啟動(dòng)。左側(cè)車道燈光減弱為不炫目模式，避免對(duì)面車輛炫目;跟車或超車時(shí)，前方車輛的后視鏡眩光將減弱。
市郊照明模式：車速高于70km/h時(shí)，燈光增強(qiáng)，改善當(dāng)前車道和道路側(cè)的照明，對(duì)面車輛和前方車輛不會(huì)被強(qiáng)光干擾。
彎道照明模式：車速在0-40km/h時(shí)如近光燈和轉(zhuǎn)向燈開啟，方向盤轉(zhuǎn)彎半徑大于120度時(shí)，對(duì)彎道照明。車速在40-70km/h時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)彎半徑大于120度，無須開轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)對(duì)彎道照明。
泊車照明模式：掛入倒車檔且前照燈開啟時(shí)，激活兩側(cè)角燈和倒車燈，照亮周圍區(qū)域。之后將保持短時(shí)照亮，前進(jìn)車速超過7km/h時(shí)熄滅。
節(jié)能模式：車輛靜止時(shí)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，自動(dòng)進(jìn)入節(jié)能模式。
結(jié)語：
汽車照明智能控制技術(shù)是光源技術(shù)、電氣技術(shù)、微電子技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、微機(jī)技術(shù)、自控技術(shù)、傳感技術(shù)和通信技術(shù)的緊密結(jié)合和相互滲透的結(jié)晶。隨著人類高新技術(shù)在汽車照明領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，汽車照明控制技術(shù)將不斷向節(jié)能化、智能化、信息化、人性化、藝術(shù)化和個(gè)性化方向發(fā)展。智能化控制在汽車照明中占據(jù)著重要地位，也是必不可少的一部分，將越來越受到人們的青睞。
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