開發(fā)晶：未來兩年專注LED汽車照明市場

　　近兩年，隨著LED行業(yè)新技術與新材料的不斷完善，LED汽車照明也逐漸迎來最佳發(fā)展期，不少中國本土廠商通過布局汽車照明供應鏈，尤其是加大了前裝市場(OE-Original Equipment)的布局，將力改過去國內LED汽車照明市場被國際巨頭長年壟斷的不利局面。

　　在中國汽車照明市場中，目前鹵素與HID光源仍占據大部分份額。汽車照明市場引進新產品迫在眉睫，而LED光源因其耐久性、高光效、外觀輕巧且便于光學設計等優(yōu)越性，市場前景可觀。

　　另外，中國乘用車市場對于LED接受度也極高，尤其是當燈具能夠表達出車輛特性以后，是車燈廠主動導入的動因?！　?/p>

　　? 圖示：中國乘用車LED封裝產值穩(wěn)定成長

　　據TrendForce集邦咨詢旗下光電研究中心LEDinside研究數據顯示，2017年中國汽車照明用LED封裝市場規(guī)模達7.4億美元，同比增長速率超過17%。受惠于LED滲透率持續(xù)攀升，預計2018年中國汽車照明用LED封裝市場規(guī)模將達9.2億美元。

　　在此背景下，國內不少企業(yè)開始紛紛涌入LED汽車照明市場，開發(fā)晶照明(廈門)有限公司就是其中一家(以下簡稱“開發(fā)晶”)。

　　未來兩年專注于LED汽車照明

　　作為中國電子集團打造的超百億LED產業(yè)鏈的核心平臺，它的發(fā)展牽動著行業(yè)時刻吸引著業(yè)內人士關注。

　　據開發(fā)晶總經理劉修仁介紹，“從今年開始，我們將重點布局LED車用照明領域，并且在汽車燈型上已有關鍵突破，其產品主要定位于兩個方面，一是頭燈部分，通過引用倒裝CSP于汽車前車燈上的應用;二是成功的把COB改裝成OLED+的應用，它針對于汽車后置燈市場”。

　　據了解，目前是市面上主流的OLED只能達到行車燈的功能，而開發(fā)晶的OLED+可以連同剎車燈功能一起實現，價格卻更有極大的優(yōu)勢，可以說，它既實現了成本上的突破，又實現了技術功能上的創(chuàng)新?！　?/p>

　　? 圖示：開發(fā)晶OLED+

　　“今年開發(fā)晶已成功進入LED汽車照明供應鏈，我們通過投資歐帝電打入LED車燈模組端，實現從外延到模組的縱向整合。目前已與兩家國內一線車廠合作，大概有三款車系的頭燈采用開發(fā)晶的產品，預計今年上半年會相繼面市”，劉修仁向LEDinside強調到。

　　事實上，開發(fā)晶業(yè)務范圍雖涵蓋LED整體產業(yè)鏈環(huán)節(jié)中的外延芯片、封裝模組、照明應用等所有產業(yè)鏈，但從成立之初就一直專注于給客戶提供完整的解決方案。簡單理解就是給客戶做配套方案設計，這種形式可最大限度的縮減供應鏈流程，使企業(yè)綜合資源聚焦于最好的芯片與封裝技術，以及光學設計上。

　　可以說，開發(fā)晶是作為LED產業(yè)鏈整合的角色，其將光源的光學、光引擎設計結合上游“外延芯片+封裝”實力，通過方案提供商的身份來給客戶針對性的解決問題，能夠讓汽車車廠、車燈廠快速倒入相應產品，既省時又省力。

　　就LED汽車照明領域來看，開發(fā)晶更加專注于光源的光學和光引擎處理。“開發(fā)晶不會做不擅長的事，如對照明應用端消費型燈具市場的開發(fā)，開發(fā)晶只會集中于利基型市場”，劉修仁表示。

　　厚積薄發(fā) 從容面對市場波瀾

　　2011年至今已7年之久，由臺灣的晶元光電和大陸中國電子旗下的深科技(深圳長城開發(fā)科技股份)各組而成的開發(fā)晶，它是海峽西岸對臺合作的示范工程，也是廈門市重點投資的建設項目。

　　不可否認，這幾年開發(fā)晶的發(fā)展非常迅速，無論是在外延芯片、封裝領域，還是在下游照明應用方案領域。特別是去年年底，無錫國聯成為開發(fā)晶第一大控股股東以后，開發(fā)晶離上市的日程則更加指日可待。

　　最近的中美“貿易戰(zhàn)”可謂越演越烈，身處兩國的企業(yè)想要從貿易壁壘中“安全逃生”，具備完善的知識產權布局是關鍵。

　　事實證明，開發(fā)晶正是這樣一家深謀遠慮的企業(yè)，尤其是在2015年通過全資收購美國普瑞(BridgeLux)以后，在國際上名聲大增。

　　據悉，開發(fā)晶全集團現擁有專利上千件，外加高性價比的產品優(yōu)勢，公司暫時不會因區(qū)域性關系受到任何負面影響。