德國大廠攜手研發(fā)出新型LED車用頭燈系統(tǒng)

　　駕駛?cè)藭r常需要切換車燈。高速公路上行駛時需要遠光燈;在都市低速行駛時，兩旁陰暗處或人行道都需要較寬廣的側(cè)向光;濃霧時切換為霧燈;鄉(xiāng)間缺乏路燈處需要適當?shù)臒艄?自身車輛和來車之間的距離改變時也要改變燈光。如果這些切換能夠自動發(fā)生，而對向來車駕駛又不感到刺眼，也增加駕駛自身的清晰視野，勢必增加道路安全，特別是減少夜間意外事故。

　　由德國聯(lián)邦教育研究部 (BMBF)贊助的專案，就是為了解決上述問題。此專案由LED大廠歐司朗(OSRAM Licht AG) 領軍，德國車廠戴姆勒 (Daimler AG)、德國最有名的科學研究機構(gòu)弗勞恩霍夫爾協(xié)會 (Fraunhofer-Gesellschaft)、德國海拉胡克汽車電子(HELLA KGaA Hueck & Co.) 和德國晶片大廠英飛凌 (Infineon Technologies AG)等各自提供獨特的貢獻。

　　新型LED車頭燈的諸多特點歷時三年半的研發(fā)，此專案通過道路測試與生產(chǎn)的關卡。成功打造智慧型、高解析度適應型車用頭燈 (Adaptive Forward Lighting)。

　　根據(jù)資料，兩盞車頭燈各有三個LED燈源，每個LED燈源具有1,024個可控的燈點 (Light Point)，也就是像素(Pixel) 。智慧型頭燈可以精準配合各種交通狀況和天氣狀況，也不會刺激反方向來車駕駛的眼睛，因為車用感測器可以持續(xù)協(xié)助分析汽車周邊交通狀況。

　　新型LED車用頭燈跟前一代的比較

　　目前市面上的適應性車用頭燈 (Adaptive Headlight) 是由幾個LED元件并排而且堆疊起來?，F(xiàn)行設計需要額外的電子元件才可以開關燈光。因為頭燈區(qū)域有限的空間，這種設計導致LED元件無法再增加數(shù)量，同時還要考慮到散熱效率的問題。

　　相比之下，新的設計則是由新款且高效率的晶片負責啟動LED。如此一來，雖然在有限的頭燈空間中，卻可以達到更高的解析度，也就是更精準、更有智慧的車用照明。此外，歐司朗特殊照明部門研發(fā)的LED模組，其電氣界面和熱力界面可以直接連上車輛的電子系統(tǒng)，并且比傳統(tǒng)的方式更有效率，可說是一大突破。

　　其次，在不同燈光情況流暢的轉(zhuǎn)換之時，比方說遠光燈、近光燈的切換，完全不需要機械促動器(Mechanical Actuator) ，只需要電子系統(tǒng)運作。歐司朗技術總監(jiān)Stefan Kampmann表示：“我們想繼續(xù)研發(fā)這個新型高解析度LED光源，做好序列化量產(chǎn) (Serial Production)的準備。這個LED產(chǎn)品在車用頭燈的應用有極大的潛力”。

　　上面是這次德國產(chǎn)學大聯(lián)盟LED車用頭燈系統(tǒng)的原型產(chǎn)品，前者是點亮狀態(tài)，后者是關燈狀態(tài)。

　　LEDinside指出，新款控制晶片也一樣是德國大廠英飛凌打造，他們的團隊與和弗勞恩霍夫爾協(xié)會、歐司朗，以及擁有Mercedes-Benz、Mercedes-AMG、smart等知名品牌的德國車廠戴姆勒，共同創(chuàng)造出可符合未來歐洲市場需求與法規(guī)的新型LED車用頭燈系統(tǒng)，對業(yè)界的啟發(fā)與后續(xù)效應將相當正面。