傳說”中的“金九銀十”，似乎沒有給燈飾照明行業(yè)帶來太多的驚喜。進入初秋的九月，隨著GE退市、美國人抨擊LED有“毒”，再到交通部的62號令……一件連著一件的事，讓本來蘊含收獲、豐收的九月，透著絲絲涼意。
解讀“62號”：物流行業(yè)有點“水土不服”
《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》文件
簡稱“62號令”
這份名為《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的文件，被社會簡稱為“62號令”。從8月18日的部務會議到9月21日正式施行，國家交通部出臺這項號令，僅僅用了一個月時間。號令的快速施行，從另外一個側面來看，不難發(fā)現(xiàn)新任交通“大管家”楊傳堂，雷厲風行的行事作風。
9月28日下午，中山市現(xiàn)代物流協(xié)會在古鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府專題議事。這有可能是全國物流行業(yè)，率先對“62號”作出反應的協(xié)會之一。近百家古鎮(zhèn)燈飾物流企業(yè)代表，對“限超令”政策知識進行“惡補”。
記者粗略瀏覽了一遍“62號”，《規(guī)定》從總則、大件運輸許可管理、違法超限運輸管理、法律責任、附則五大方面共五十五條，詳盡闡述了“限超令”的細節(jié)。行業(yè)人士認為，文件內容充實精煉。數(shù)字化是“62號”的特點，對于限超的數(shù)字量化，可謂精細到極致。文件還附加了一份《公路貨運車輛超限超載再定認定標準》，堪稱號令的執(zhí)法“標尺”。對于“新規(guī)”，中山市現(xiàn)代物流協(xié)會秘書長陳月生認為，具體的超限超載規(guī)定，也與過去的條款“大同小異”。
但是，精明的行業(yè)人士發(fā)現(xiàn)，不同于以前的任何一項限超政令，“62號”對于法律責任的執(zhí)行，可謂錚錚鐵腕。這可能是文件最耐人尋味的焦點。以前單一的罰款、罰分不再“溫柔如初”，更加嚴厲的處罰措施，不僅僅是“紙上談兵”。古鎮(zhèn)某物流公司9月27日違超的嚴厲處罰，驗證了“62號”將從嚴治理、鐵腕治理的新規(guī)。
消息人士分析，此次限超令的施行，有點“突然襲擊”的味道。對于習慣了過去“不痛不癢”處罰的經(jīng)營者來說，本次的一聲“驚雷”，敲響了公路網(wǎng)上那面巨大的“警鐘”。真正開始嚴肅、正視“62號”的人，內心里有些“水土不服”。但愿這種現(xiàn)象，隨著政令的深入執(zhí)行，逐漸褪去恐懼、抱怨和抵觸的色彩。
利國方利己：理解政令無需“刻舟求劍”
“62號”一出，在中國燈都古鎮(zhèn)，儼然一場帶刺的“臺風”，“刮”得物流企業(yè)人心惶惶。持悲觀態(tài)度的人士認為，物流業(yè)提前進入了秋日的“寒冬”。
中山市新贛物流副總經(jīng)理 朱熀
中山市新贛物流副總經(jīng)理朱熀告訴記者，《規(guī)定》的出臺，對整個物流行業(yè)來說是一個很大的沖擊。原本一輛車能裝150-180立方，現(xiàn)在只能裝120-130立方，而車價還在上漲。公司不得不對每條路線開始調整價格，政令實施幾天來，每車都在虧本經(jīng)營。
新贛物流的現(xiàn)狀，代表了大多數(shù)物流企業(yè)目前的“尷尬”。運輸承載量的減少，導致貨物積壓，甚至于少數(shù)物流公司開始“爆倉”。把這次新規(guī)說成是物流行業(yè)暫時的“災難”，也不為過。企業(yè)講究的是盈利，本來利潤空間在逐漸縮小的境況下，“62號”的到來，似乎“不太受歡迎”。
但是，新生事物總有兩面性。對于不斷膨脹的道路交通事故，安全，成了交通管理部門的“心病”。筆者認為，物流企業(yè)對新規(guī)的理解，應該站在正反兩個層面。完全忽略正反兩面的真實，對政策的解讀就會演變成誤讀。
中山市現(xiàn)代物流會會長、秦粵物流董事長 封建中
談到利弊問題時，中山市現(xiàn)代物流協(xié)會會長封建中是這樣理解的：“利國與利己的辯證關系，國一定在己的前面”。國家制定一項的全新政策，是站在全民高度。世界絕無完美，政策總會觸碰到部分人的切身利益。宏觀的是國家，微觀的是個人，理解政策無需“刻舟求劍”。
中山市豐爍燈飾總經(jīng)理 余永豐
正如中山市豐爍燈飾總經(jīng)理余永豐所說：“規(guī)范物流運輸是遲早的事情，不見得是件壞事情”。他坦言，“62號”受影響最大的還是物流企業(yè)，對物流業(yè)規(guī)范了之后，市場價格提高總比價格戰(zhàn)好，這使競爭逐步趨于良性，是行業(yè)自律最好的契機。
事實也是如此，物流人應該把這次“動蕩”，當成一次機遇，借機整合資源，規(guī)范市場經(jīng)營，開展一場因為動蕩帶來的“破冰”之戰(zhàn)。
[NT:PAGE]解自救“良方”：漲價不是最后的“救命稻草”
《限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定宣貫會》會議現(xiàn)場
中山市現(xiàn)代物流協(xié)會會長
秦粵物流有限公司總裁封建中出席會議
交通分局代表發(fā)表講話
9月28日，中山物流“限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定宣貫會”上，與會企業(yè)普遍提到應對這次強硬新政的自救措施，會場上傳來一陣陣“漲價”的聲音。這是一種正常的聲音，是一種看似無奈實則更無奈的聲音，更是一種物流人面對沖擊，最直接最實在的表述。
南昌桃花燈飾總匯總經(jīng)理 陳富林
南昌桃花燈飾總匯總經(jīng)理陳富林表示：“《規(guī)定》波及到了整個產業(yè)鏈，這幾天已經(jīng)收到物流公司發(fā)來的運費漲價通知，漲幅達30%左右”。陳總面對的處境，也是眾多燈飾經(jīng)銷商共同的困惑。對于此起彼伏、不絕于耳的“漲價”聲，廠家表達了理解和接受。物流公司的漲價理由毋庸置疑，廠家的接受也有迫于無奈的“綁架”。關鍵問題是，漲價最終還得消費者“埋單”，一旦市場“失控”，漲價，不一定成為自救的唯一出路。
中國龐大的消費人群，成就了優(yōu)秀的企業(yè)家、企業(yè)主。市場是企業(yè)的命脈，終端消費群是企業(yè)的衣食父母。在國家宏觀調控下，出臺“62號”，利弊的理解已經(jīng)不再重要。感恩、回報社會、回報國家的時刻到來了。企業(yè)的社會使命感，企業(yè)家的成熟穩(wěn)重，此時顯得尤為重要。
中山市曙光物流總經(jīng)理 陳有孫
中山市曙光物流總經(jīng)理陳有孫告訴記者：“曙光物流沒有因新規(guī)的出臺而自亂陣腳。除部分線路調整可以讓客戶接受的價格外，公司依然秉承微利的原則，承擔了該承擔的責任，與客戶合作友好依然”。從曙光物流的應對自救措施看，雖然漲價是一種必然，但絕對不是唯一的必然。
在新規(guī)實施過程中，如果物流企業(yè)暫時拋開私利的想法，從保成本或微利、薄利的定位出發(fā)，踏踏實實處理好廠家、物流與經(jīng)銷商的關系，讓利于上下游，也許這樣的“陣痛”很快就會成為“過往云煙”。因為在新規(guī)的適應期，利益，將成為阻礙自救的“絆腳石”，暫時放下，不代表永遠“追”不回來。
借新規(guī)“起航”：行業(yè)轉型不再“霧里看花”
中山現(xiàn)代物流協(xié)會會長封建中直言，“62號”一定會成為行業(yè)“改頭換面”的最好契機，這是中國開始踏上經(jīng)濟發(fā)達態(tài)勢下，與歐美物流業(yè)看齊的大好時機。他說：“我們現(xiàn)在要做的，就是要不留余力的學習、宣傳、貫徹、落實新規(guī)，只有支持新規(guī)，行業(yè)才能提前找到轉型升級的突破口。”
江西塔羅亞科技國內事業(yè)部總經(jīng)理 張勇
江西塔羅亞科技國內事業(yè)部總經(jīng)理張勇認為，物流企業(yè)可以利用這次《規(guī)定》出臺，進一步規(guī)范價格體系、服務體系，更好地提升服務、規(guī)范經(jīng)營，讓安全的運輸保障，打動客戶與其深度合作。
中山市古鎮(zhèn)光代照明總經(jīng)理 劉佳勇
中山市古鎮(zhèn)光代照明總經(jīng)理劉佳勇表示，這次貨車“限超令”影響全國，對古鎮(zhèn)物流業(yè)來說是一次重新“洗牌”的好時機。
新經(jīng)濟常態(tài)下的物流業(yè)，也到了“穿新衣、戴新帽”的時候了。毫無疑問，新規(guī)出臺，在某種程度上是一種催化劑，加速了物流業(yè)轉型升級的步伐。 那就是行業(yè)自律、同行聯(lián)盟的時代，因為新規(guī)被“逼”出一些“毒素”，健康、更具活力的物流業(yè)態(tài)，將形成新的模式，這就是行業(yè)再次起航的時代!
當然，新規(guī)帶來的“陣痛”依然是不可回避的話題。因為“62號”帶來的負面因素，也會隨著時間的推進不斷涌現(xiàn)。一些實力偏弱，資源相對匱乏的物流企業(yè)，也許會成為新規(guī)的“犧牲品”。但是，認清政策走勢，合理用好新規(guī)，“咸魚翻身”絕對不是夢。
用封建中的話說，此次《規(guī)定》執(zhí)法力度大、懲治力度強，已經(jīng)出現(xiàn)嚴厲罰單，對于這樣的“動真格兒”，執(zhí)法部門的力度和過程，絕不是“曇花一現(xiàn)”，這反而讓行業(yè)看到了真正的曙光。我們應該在遵守市場規(guī)律的情況下作價格調整，相信在陣痛過后，形成新常態(tài)，讓物流業(yè)在“陣痛”中，找到一條回家的路。
但愿“62號”遠沒有“臺風”可怕，權當行業(yè)征程中的一段“痛并快樂著”的“插曲”，堅信秋日的“寒冬”瞬間會消失在茫茫車流中……
粵公網(wǎng)安備 44010602001351號