近日，美國公路安全協(xié)會(IIHS)公布了一項對于21款小型SUV前大燈照明的測試結(jié)果，令人感到驚訝的是，21款車型中沒有一款車型獲得“優(yōu)”的評價，僅有4款車型勉強達到“可接受”的評價，其中被評為“差”的車型總計達到12款，占比約為60%。此外，值得注意的是，在所有被測車型中，前大燈照明成績最差的為本田HR-V(即美國市場的本田繽智)?！?/p>
具體來看這21款被測車型，根據(jù)IIHS提供的列表數(shù)據(jù)，4款被評為”acceptble”即“可接受”的SUV為2017版福特翼虎，本田CR-V,現(xiàn)代途勝，馬自達CX-3;5款被評為“marginal“即”剛剛及格“的車型為寶馬X1,馬自達CX-5,三菱歐藍德，豐田RAV4,大眾途觀;而12款被評為“poor”即“差”的車型為奧迪Q3，別克昂科拉，雪佛蘭創(chuàng)酷，菲亞特500X,本田HR-V，JEEP自由俠，JEEP 自由客，JEEP牧馬人，2017版起亞獅跑，三菱勁炫ASX,日產(chǎn)奇駿，斯巴魯森林人。
IIHS工程師將被測車型放置入夜間行車的五種不同情境，分別為直線駕駛，左急轉(zhuǎn)彎，右急轉(zhuǎn)彎，正常左轉(zhuǎn)彎和正常右轉(zhuǎn)彎。在此五種情境中，工程師使用夜間專業(yè)測量儀器對21款被測車型的前大燈照明的遠近程度進行測量。與此同時，工程師還測量了前大燈光束對于對面來車司機的“干擾”程度，如果被測車輛的前大燈照明對于其他駕駛者造成過于強烈的“眩目”，那么這款車型的最終成績不會高于“及格線”。此外，唯一能給此次測試加分的是前大燈遠光輔助技術(shù)，即車輛根據(jù)實際駕駛情境中自動調(diào)整遠近光燈的使用，這樣可以大大降低遠光燈的使用率。
根據(jù)以上測試條件，在21款被測車型中表現(xiàn)最好的是一款全新車型：馬自達CX-3 ，此次測試的為頂配的Grand Touring車型。這款車型配備了彎道自適應(yīng)LED燈和遠光輔助系統(tǒng)。此外，不論是在正常右轉(zhuǎn)彎，直行，左急轉(zhuǎn)彎時CX-3的近光燈都有非常良好的表現(xiàn)。但是，CX-3也并非“十全十美”，在正常左轉(zhuǎn)彎時，CX-3提供的照明亮度不足。
其余三款達到“可接受”評價的SUV車型為福特翼虎，本田CR-V以及現(xiàn)代途勝。但這三款車型均沒有配備前照燈彎道自適應(yīng)控制系統(tǒng)，且只有福特翼虎配備了遠光輔助技術(shù)。
值得注意的是，2016款本田HR-V(即美國市場的本田繽智)”不幸“成為此次測試中表現(xiàn)最差的車型。因為在夜間測試的五種情境中，本田HR-V的遠近光燈幾乎都沒有提供足夠的照明。
IIHS提醒消費者，在測試中都是選取了該車車系中表現(xiàn)最好的車型，消費者需要確認自己是否買到了對應(yīng)的車型。例如，現(xiàn)代途勝僅僅是高配車型獲得了“可接受”的評價，其余低配車型的前大燈照明測試并不合格。但即便是高配途勝在裝備了前大燈彎道自適應(yīng)系統(tǒng)后仍舊表現(xiàn)不佳，這是由于車型對其他駕駛者造成了嚴重的“眩目”。
在所有被測車型中有17款車型造成了較為嚴重的“眩目”，幾乎包括所有前大燈類型——鹵素，氙氣燈，LED。因此，IIHS得出結(jié)論：是否造成嚴重“眩目”與前大燈的材質(zhì)無關(guān)。17款車型中有3款車型完全是因為前大燈嚴重“眩目”導(dǎo)致“跌落”及格線。
“汽車制造廠家并沒有對”照明“這項汽車基礎(chǔ)配備予以相應(yīng)程度的重視，”IIHS高級研究工程師Matthew Brumbelow表示，“但我們樂觀的認為在此次給汽車制造商 提個醒 后立即會有相應(yīng)的調(diào)整措施?！?/p>
IIHS表示，就目前來看，不同車輛的前大燈表現(xiàn)迥異，政府標(biāo)準(zhǔn)只是基于理論測試，因此，在實際駕駛情境中車輛表現(xiàn)可能與理論數(shù)值大相徑庭。有數(shù)據(jù)顯示，幾乎一半的交通死亡事件是在光線條件很差的情況下造成，因此此次的測試結(jié)果理應(yīng)得到重視。
據(jù)了解，美國公路安全協(xié)會(IIHS)堪稱世界上最為“嚴苛”的碰撞測試機構(gòu)，不僅在2012年獨創(chuàng)了“正面25%小面積重疊碰撞測試”，一度成為許多測試車型的“噩夢”，幾乎每年，IIHS都會根據(jù)實際情況，加入新的測試項目。據(jù)IIHS表示，在2017評選“最高”獎項——“TOP SAFETY PICK+”時，前大燈的照明表現(xiàn)將作為重要前提條件。
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