曾經(jīng)，由于LED戶外燈具的逐漸成熟，加上政府示范工程的拉動和專業(yè)賣場的崛起，戶外燈具成為LED照明產(chǎn)品最早進入應(yīng)用的細分領(lǐng)域，是名副其實的“隱形冠軍”。在戶外燈具中，以LED路燈的市場最大。不過，近兩年，政府“紅包”不好啃，戶外燈具技術(shù)有待提升，政府采購、EMC、PPP等商業(yè)模式還不夠完善，使得LED戶外照明面臨“破與立”的困境。
如今，充電樁概念強勢崛起，或許可以助力LED道路照明再造傳奇。能從充電樁中受益的還將有LED電源企業(yè)。
充電樁市場千億規(guī)模
在政策及市場利好的東風(fēng)下，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，我國充電樁市場的巨大潛力也逐漸顯現(xiàn)，并吸引了各路資本爭相進入，從而呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
截至2015年年底，我國已建成公共充電樁4.9萬個，同比增長達58%。多家上市公司均表示，去年充電樁訂單出現(xiàn)大幅度增長，預(yù)計今年還將有新一輪的增長空間。在城市中，深圳無疑是這方面表現(xiàn)得最為突出的一個，2015年底深圳全市新增1800個快速充電樁。數(shù)據(jù)顯示，僅半年多時間，深圳的慢速充電樁便由去年5月底的近3000個增加到年底的15134個，增長了近4倍。
2016年1月1日起，新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準開始實施，其對充電接口和通信協(xié)議進行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，尤其是在充電兼容性上有了很大突破，確保了電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通。充電新國標的實施，將推動充電市場的發(fā)展，也將為充電樁企業(yè)創(chuàng)造新一輪的發(fā)展契機。
2月，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，提出了進一步支持新能源產(chǎn)業(yè)的五大措施。其中包括加快實現(xiàn)動力電池的革命性突破，對動力電池企業(yè)實行獎勵;加快充電設(shè)施建設(shè)，建立以充電量為基準的補貼政策以及要求國家機關(guān)、公共機構(gòu)等購買新能源汽車總量的比例要提高到50%以上等一系列要求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。值得注意的是，去年新能源汽車銷量占汽車銷量比例首次超過1%，達到了1.3%，比2014年的比例增加了整整1個百分點，而2013年的比例還不到0.1%。
2015年國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》中規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。
有預(yù)計稱，我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階段，2016年我國充電設(shè)施市場規(guī)模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。各路資本自然不會眼睜睜看著這么大的蛋糕被他人瓜分，都想要在這場充電樁市場的爭奪戰(zhàn)中占得先機。
充電樁市場助力LED產(chǎn)業(yè)
深圳市聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，號稱國內(nèi)最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營商。從2014年起，聚電科技在全國鋪設(shè)電動汽車充電點和充電站，并依托強大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將這些充電點連成全方位立體網(wǎng)絡(luò)，致力于為電動車主提供便捷充電服務(wù)的專業(yè)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和服務(wù)。聚電科技目前在全國建立了2655個充電樁。
2015年11月，沃爾核材宣布對聚電科技投資5000萬元，持有10%的股權(quán)。值得注意的是，來自LED業(yè)界的茂碩電源對聚電科技持有更大的股權(quán)，達13.5%。據(jù)報道，茂碩電源生產(chǎn)的大功率LED驅(qū)動電源目前市場占有率居于全國領(lǐng)先地位，在國內(nèi)大功率LED路燈、隧道燈驅(qū)動電源市場份額占50%以上。茂碩電源不僅投資充電樁企業(yè)，他本身也研發(fā)充電樁。聚電科技CEO賈雪峰透露，去年本公司充電樁的出貨量在萬臺級別，現(xiàn)在每個季度的增長率在20%—30%，但有一定的周期性，到年底可能還會爆發(fā)。
充電樁是智慧城市智慧路燈不可缺少的元素。2015年10月，國內(nèi)首個道路智慧燈桿一體化試點工程在上海落地，位于靜安區(qū)大沽路的15根智慧燈桿開始向市民提供“多功能”服務(wù)。在大沽路，每隔30米便豎立著高8米的銀灰色新型智慧燈桿，其外觀為下粗上細，下部是約1米長的基座，具備電動汽車充電樁、一鍵求助機和觸摸屏等設(shè)備。用戶只要下載電樁APP，就可查詢到離自己最近的充電樁，就可及時前往充電，付費可以通過支付寶、充值卡等多種方式。
在杭州，路燈桿“兼職”充電樁。2015年7月，杭州城管委對路燈桿綜合利用試點后，安裝了電動汽車充電樁、視頻探頭、免費Wi-Fi熱點、信息推送屏，實現(xiàn)了電動汽車智能充電(補電)、視頻監(jiān)控、信息推送、免費Wi-Fi熱點、照明節(jié)能等功能的綜合應(yīng)用。依托路燈桿加裝的長得像小燈箱的充電箱，能幫助電動汽車快速補充電力。今后，還可以通過手機App提前15分鐘預(yù)約，預(yù)留出對應(yīng)的充電車位。規(guī)模推廣后，可快速形成充電網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省了新建充電站的土地成本。
不僅是中國，國外的充電樁市場也發(fā)展迅猛。在英國，政府給倫敦市劃撥了4000萬英鎊資金，供其開發(fā)可以同時照明和給電動汽車充電的街燈。
充電樁市場有待成熟化
據(jù)了解，充電樁行業(yè)分設(shè)備和運營兩塊，設(shè)備企業(yè)已經(jīng)率先受益，而運營企業(yè)由于盈利模式尚處于摸索階段，短期還無法兌現(xiàn)業(yè)績，但長期具備想象空間。
不僅是上述聚電科技業(yè)績可觀，在目前的A股市場，具備充電樁設(shè)備概念的許多上市公司的訂單都出現(xiàn)了大幅的增長。電能質(zhì)量解決方案供應(yīng)商易事特證券事務(wù)代表王麗娟表示，2015年公司新能源車充電樁等相關(guān)銷售收入為9520.14萬元，比上年同期增長4277.88%，不過該收入目前只占到總營收的2.59%，接下來還會加大市場拓展。
王麗娟透露，2014年，新能源車充電樁等只占到易事特總營收的0.11%，僅有217.45萬元，“因為當(dāng)時充電樁兼容性一直是瓶頸，充電新國標也遲遲沒出來，我們也不敢盲目擴大合作規(guī)?！?。從占比0.11%到2.59%，發(fā)展之快顯然可見。另一充電樁企業(yè)科士達2015年業(yè)績快報顯示，去年營收同比增長9.99%，凈利潤同比增長55.95%，其中一個原因便來自“2015年公司充電樁業(yè)務(wù)的訂單量及出貨量快速增長”。
在充電樁市場，設(shè)備商笑了，運營商卻還在“燒錢”。以奧特迅為例，2015年度業(yè)績快報顯示，去年營業(yè)收入同比下滑25.54%，凈利潤同比下滑87.44%，這是奧特迅五年來業(yè)績首次下滑。奧特迅方面解釋，主要原因為受宏觀經(jīng)濟影響，客戶延遲訂單交付;此外新能源汽車充電運營等新興業(yè)務(wù)前期投入較大，暫不能產(chǎn)生與之相匹配的營業(yè)收入。
一位企業(yè)負責(zé)人坦言：“靠賣設(shè)備能掙一些錢，但說實話充電設(shè)備技術(shù)門檻并不高，而且隨著競爭者加入，價格已經(jīng)越來越低，前幾年一個充電樁還能賣1—2萬，現(xiàn)在則降至萬元以內(nèi)。因此一些有實力的企業(yè)都不甘心只做做充電設(shè)備供應(yīng)商，而是想涉足充電站運營。但靠充電業(yè)務(wù)，是很難賺到錢的，靠涉足充電站運營帶來互聯(lián)網(wǎng)金融、廣告等增值服務(wù)，又需要有很大的用戶基礎(chǔ)，短期內(nèi)很難實現(xiàn)”。
當(dāng)前的充電樁企業(yè)普遍處于摸索階段，大多數(shù)運營商因為行業(yè)的不成熟尚未找到清晰的盈利模式。因此，探尋盈利模式成為充電樁企業(yè)的共同課題。從國家政策而言，也是鼓勵各種模式創(chuàng)新，甚至鼓勵企業(yè)以別的業(yè)務(wù)養(yǎng)充電樁業(yè)務(wù)。對于LED產(chǎn)業(yè)來說，這種多業(yè)務(wù)模式為LED企業(yè)跨界充電樁提供了廣闊的發(fā)展空間。
盡管目前盈利模式不夠成熟和清晰，但是，由于電動汽車行業(yè)的不斷發(fā)展以及國家政策的紅利，電動汽車充電樁行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出良好的趨勢。LED+充電樁市場前景可期。
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