“常熟海虞路上幾乎每個(gè)十字路口的左轉(zhuǎn)彎車道都附帶了掉頭的設(shè)置，平時(shí)還不要緊，但是一到早晚高峰，碰上一輛大車或是駕駛技術(shù)一般的車主，一個(gè)有限的左傳綠燈時(shí)段有時(shí)只能通過3、4輛車。這樣的通行能力太低了?！背Ｊ焓忻駨垊艝|近日給晚報(bào)常熟新聞熱線來電反映，一些主干道高峰時(shí)段必須人工干預(yù)紅綠燈時(shí)間治理擁堵，為此建議有關(guān)部門是否能研究市區(qū)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，進(jìn)行系統(tǒng)智能升級(jí)，同時(shí)改進(jìn)道路路口交通組織管理和加大對(duì)違法處罰力度。
實(shí)時(shí)切換紅綠燈或可降低高峰期擁堵
交通堵塞問題日益困擾著市民的日常生活，每當(dāng)早晨上班和晚上下班時(shí)間，市區(qū)的一些重要路段都會(huì)出現(xiàn)擁堵，紅燈時(shí)車隊(duì)常常會(huì)排到好遠(yuǎn)?！霸绯口s著上班，傍晚趕著回家。可有時(shí)一個(gè)路口愣是綠燈亮起了三次都沒法通過?！睆垊艝|表示，隨著虞城汽車保有量的快速上升，這種現(xiàn)象日益頻繁，而且他覺得這跟交通信號(hào)燈，以及路口車道的設(shè)置欠合理也有一定的關(guān)系。比如說，左轉(zhuǎn)彎含調(diào)頭的那個(gè)車道，是不是能夠考慮別設(shè)置在最左側(cè)的車道，建議設(shè)置在第二或第三車道，以減少長(zhǎng)軸距車輛因轉(zhuǎn)彎不便造成路口通行率降低的矛盾，“方塔東街與新顏路那個(gè)路口就做過這樣的嘗試，效果不錯(cuò)，為什么不加以推廣呢?”
有著近20年駕齡，幾乎開車跑遍了全國(guó)半數(shù)大中城市的張先生指出，高峰期道路擁堵是近年來國(guó)內(nèi)很多城市的通病。但是有些地方通過對(duì)紅綠燈進(jìn)行智能升級(jí)，有效改善了車行不便的難題，這對(duì)于立足建設(shè)大城市的常熟來說很有借鑒意義，“據(jù)我了解，像武漢等城市，安裝的智能紅綠燈自動(dòng)感應(yīng)線圈，能準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)并計(jì)算出即時(shí)通過的車流量。在綠燈亮?xí)r，當(dāng)最后一輛機(jī)動(dòng)車通行后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)配時(shí)間，迅速縮短本方向上亮綠燈的時(shí)間，讓另一方向的紅燈變成綠燈，從而減少該方向上車輛停留的時(shí)間?！睆埾壬硎荆街梢怨ビ?，這種新的交通控制系統(tǒng)值得常熟借鑒。此外，他還建議監(jiān)控和智能交通信號(hào)相結(jié)合，提高電子警察違法處置能力，減少警力現(xiàn)場(chǎng)糾正違法成本。不僅要嚴(yán)肅處理闖紅燈、黃燈行為，同時(shí)也要加大對(duì)越雙黃線超車、路口車道隨意變道、行車打電話等違法行為的處罰。
因地制宜，虞城將采用單點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)
及干線協(xié)調(diào)控制方式排堵保暢
交通信號(hào)燈控制是城市道路平面交叉口交通管理的主要手段，而平面交叉口又是道路網(wǎng)絡(luò)中交通沖突的集中地，因此信號(hào)燈控制設(shè)計(jì)方案的合理與否直接影響著交叉口處交通安全和暢通。對(duì)于市民的建議，常熟市公安交通部門回復(fù)表示，常熟山水城融為一體的特殊路網(wǎng)現(xiàn)狀，導(dǎo)致了道路交通環(huán)境更為復(fù)雜。早期常熟其實(shí)已在交通流量較小時(shí)期對(duì)一些交叉口采取過自適應(yīng)控制系統(tǒng)，然而隨著交通流量不斷增大，交叉口飽和度增加，自適應(yīng)控制方式逐漸表現(xiàn)出不適應(yīng)現(xiàn)象。因此根據(jù)常熟的實(shí)際，目前虞城城市道路交叉口實(shí)行的單點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)控制及干線協(xié)調(diào)控制(即綠波)兩種控制方式，經(jīng)過多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明還是最為適合虞城城區(qū)道路實(shí)際交通運(yùn)行現(xiàn)狀的。
至于有市民建議左彎轉(zhuǎn)車道(含調(diào)頭)設(shè)置在第二或者第三車道的方案，交管部門表示需要根據(jù)交叉口實(shí)際情況慎重考慮，如果不設(shè)置在最左側(cè)，左轉(zhuǎn)彎待行“區(qū)以及單向通行相位就無法設(shè)置，而目前我市城市主干道潮汐現(xiàn)象明顯，較多交叉口高峰時(shí)期需要設(shè)置單向通行相位;.如果左轉(zhuǎn)車道(含掉頭)設(shè)置在第二或者第三車道，當(dāng)出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，排隊(duì)車輛將進(jìn)口道直行車道分隔開，嚴(yán)重影響交通秩序與交通安全?！边@位負(fù)責(zé)人表示，更改左轉(zhuǎn)及掉頭車道相位，總的來說.不符合駕駛?cè)说囊话泷{駛習(xí)慣。因此，在非特殊情況下此種設(shè)置方式一般不建議使用。市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)密度較大，車輛繞行距離不遠(yuǎn)，對(duì)于車輛掉頭問題可以通過相鄰路網(wǎng)繞行進(jìn)行解決。記者采訪中也注意到，目前常熟已建成電視監(jiān)控、電子警察等系統(tǒng)千余套，基本實(shí)現(xiàn)城市路網(wǎng)無盲點(diǎn)覆蓋，在全面掌控路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)燈控路口、關(guān)鍵路段、重點(diǎn)管理路段的實(shí)時(shí)監(jiān)控，為城市交通排堵保暢提供技術(shù)支撐。
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