城市燈光，明暗之間的迭代

華燈初上，站在高處俯瞰，與城市融為一體的燈光是每座城市璀璨的形象名片。

然而，當我們用腳步走近，往往還有漆黑一片的小巷、位置太低的燈具、車輛反光鏡上的眩光、LED屏幕產(chǎn)生的眩光……

燈光，保障著城市夜晚的安全，點亮夜經(jīng)濟的繁榮，同時承載著一座城市的國際形象。從各項指標看，上海已經(jīng)做得不錯。而這一次，記者走訪大街小巷，探究有代表性的燈光細節(jié)問題，更多是期盼為全國探索一條城市燈光精細化治理之路。

小巷深處，行路可有光亮

走在夜晚的愚園路上，暖黃的燈光下，兩旁的梧桐樹投下斑駁的樹影，老洋房和老弄堂沉淀著歲月痕跡。只是，有些弄堂由于缺少路燈，顯得略微幽暗。

在愚園路的一條小巷，記者發(fā)現(xiàn)近馬路的前半段單側(cè)建筑墻面安裝了一排燈，而弄堂深處——近居民區(qū)的地方并未安裝照明設施。

22點的巷口，四五位市民走進小巷，電動單車閃著燈從巷尾迎面駛來。昏暗的小巷里，行人無法看見電動單車的輪廓，若非車燈開著，狀況十分危險。巷子深處，一位市民正打開手機的燈光，貓著腰識別共享單車的二維碼。他表示，這里沒有路燈，“一直都這么暗”。

與愚園路相似的，還有康定路上的一條小巷，近50米長，巷子盡頭有一盞破舊的壁掛燈，2層樓高，亮度較低，整條小巷再沒有其他照明設施。記者走進小巷時，完全看不清路面，必須開啟手機燈光才能行路。

巷子深處往往都是居民住宅，所以可以理解，為了不打擾居民休息，不宜設置過亮的燈光。但如今城市夜晚依舊活躍，常有行人、電動單車往來經(jīng)過小巷，行路安全同樣重要。一位下班很晚的女士說，小巷外面的馬路燈光很亮，“但里面暗得看不清”，每次經(jīng)過她都要小心觀察。

上海市《關(guān)于建立本市道路和公共區(qū)域照明長效管理機制的意見》中提到，要“確保照明設施運行安全，有效解決‘有燈不亮’‘有路無燈’等問題，提升市民滿意度”。而《上海市道路照明工程建設技術(shù)規(guī)程》也對居民區(qū)道路平均照度提出數(shù)值要求。必要的夜間燈光依然不可少。

我們能否在不擾民與行路安全之間，找到兩全其美的方案?比如調(diào)整照射角度等，根據(jù)具體環(huán)境設計燈光方案。

監(jiān)控補光燈的兩難

監(jiān)控補光燈作為夜視監(jiān)控的輔助光源，為抓拍車輛信息、查處交通違法行為提供幫助。常用的監(jiān)控補光燈一般分為兩種，一種是爆閃補光燈，車輛開過，觸動感應，燈像照相機閃光燈一樣閃爍;另一種是與探頭配套的常亮燈。

夜晚，鄒先生駕車自西向東行駛在紀念路上，在紀念路、逸仙路路口停下等待信號燈時，視線上方的監(jiān)控補光燈爆閃一束強光，右邊還有兩三盞常亮燈朝紀念路拍攝。經(jīng)過路口的車輛源源不斷，補光燈不停閃爍，“眼睛難受，真的亮瞎眼了?！编u先生說。

監(jiān)控補光燈的照射強度幾乎與汽車遠光燈相當。市民孫先生表示，大約10米范圍內(nèi)都被刺眼的燈光覆蓋，“從燈下開過去時，什么都看不見，這樣有很大的安全隱患”。

在延平路上的幼兒園斑馬線處，很遠就能望見兩盞監(jiān)控常亮補光燈。一盞壁掛在幼兒園外墻，角度朝下;一盞為立桿，接近斑馬線處，朝向車道。

外墻上的監(jiān)控補光燈，大約在2層樓的高度，開車經(jīng)過時即使不注意，也會被燈光晃一下。但凡經(jīng)過的機動車司機左右觀察幼兒園門口的斑馬線時，必然會看到這盞補光燈?！熬退阒皇遣恍⌒钠骋谎?，兩三秒的時間，眼前都是白點，比較危險，對斑馬線上過馬路的人反而不好。”一位過路司機說。

據(jù)幼兒園附近的商戶介紹，這兩盞燈不只夜間開啟，天氣不好時白天也會開著，意味著幼兒園上下學時，燈光可能也會刺激過路司機的眼睛。

監(jiān)控補光燈的問題并非獨有，而是困擾各大城市的難題。

景觀照明怎么設

在高架橋上，除了照明和指向的燈光外，還有一種用來裝飾美化的燈光，屬于“景觀照明”。

比如延安路高架橋，夜間依然車水馬龍。道路中部的綠化隔離帶上，鑲嵌著一排裝飾燈帶。燈帶不完全連貫，稍高于汽車窗戶，光照進車輛時，光線斷斷續(xù)續(xù)，忽明忽暗。

一位司機說，這種裝飾燈帶對后視鏡的視野有不良影響，一旦高架橋某段路程沒有其他照明，裝飾燈帶會導致車輛后視鏡出現(xiàn)反光、眩光。另一位司機表示，當高架橋周圍燈光較亮時，裝飾燈帶沒有太大影響，“而且它朝下照，不影響居民”，但是在較暗路段，裝飾燈帶有眩光隱患。

張女士則說，她帶孩子開車出行，孩子比較好奇裝飾燈帶，經(jīng)常盯著燈帶看一路，“我很擔心會對孩子的視力有影響”。

根據(jù)我國《城市道路照明設計標準》，應合理選擇裝飾性照明的光源、燈具及照明方式。裝飾性照明的光色、圖案和陰影等不應干擾機動車駕駛員的視覺。而且明暗交替會引起視覺不適，不易看清交通標志、標線，容易引發(fā)視覺疲勞。

盡管延安路高架橋的燈帶本身并不刺眼，設計之初其實已考慮了亮度和角度，但后續(xù)仍需要根據(jù)司機的具體感受，不斷優(yōu)化細節(jié)。

安睡與通行能否兼得

山陰路有一條約100米長的小路，兩側(cè)劃定了僅供2人并行的步行道，中間為非機動車道，不允許機動車駛?cè)?。它是連接山陰路和甜愛路的交通要道，也是附近居民前往魯迅公園、虹口足球場時的必經(jīng)之路，所以別看它窄，但人來人往，晚上依然熱鬧。

此前有居民反映，這里夜間照明不好，加之電動單車橫沖直撞，發(fā)生過多起交通事故，要求加裝路燈。

記者近日分別于20點、18點兩次前往該路觀察，發(fā)現(xiàn)小路沒有路燈，僅兩頭各設置了兩盞立桿式監(jiān)控補光燈。目測補光燈約2層樓高度，照射角度比較“奇葩”——直接朝向行人的眼睛。

“看一下眼睛就花了?！备浇沫h(huán)衛(wèi)工人說，每晚她從這條弄堂經(jīng)過，都不敢直視前方。每一位行人，都因刺眼的燈光皺眉低頭。實地觀察，在強光覆蓋之下，迎面過來的物體，距自己3米時依然白花花一片，完全看不見。

而這條小路夜晚人流不少，記者在路口數(shù)了數(shù)，視線所及的10秒鐘內(nèi)，約15個行人、8輛電動單車經(jīng)過。電動單車大多不遵守規(guī)范，經(jīng)常駛?cè)氩叫械?，與行人混行，車速又快，加上大家都閉眼低頭，確實存在安全隱患。

山陰路附近居民表示，這4盞監(jiān)控補光燈一年多前安裝完成，在此之前，這里沒有路燈，“晚上什么都看不清，還會有人摔跤”，監(jiān)控補光燈的加裝本是好意。據(jù)媒體在此之前報道，這里于2019年完成“微更新”工程，劃分了步行道和非機動車道，兩側(cè)墻面粉刷一新，弄堂兩頭還安裝了可升降地樁，防止機動車隨意進出，可見頗為用心。

記者注意到，弄堂沿街的老房子墻壁上，每側(cè)安裝了約20盞景觀小燈，離地約1米高。但前去觀察的兩個晚上，小燈均未開啟。需要思考的是，在4盞補光燈“亮瞎眼”的情況下，未來無論是景觀小燈，還是再增照明路燈，都已形同虛設。

為什么這里不加設常規(guī)路燈，非要用監(jiān)控補光燈對著道路、行人照射呢?業(yè)主徐先生說，部分原因在于弄堂兩邊就是居民樓，而且居民大多為老人。按規(guī)定，路燈安裝位置較高，散射的光會影響他們休息。但此前小路實在太暗，人流又多，確實需要燈光和監(jiān)控，這可能是后來直接安裝低位置監(jiān)控補光燈的原因。

居民需求與通道的通行安全看似不可兼得，能否找到一條精細化治理方案呢?

LED媒體屏，全球難題誰先解

近幾年，各類燈光技術(shù)不斷更新，用途廣泛，但讓專業(yè)人士更為擔憂的是“LED媒體屏幕”的光污染。

城市的夜晚，各類大大小小的媒體屏閃爍滾動。根據(jù)研究，快速刷屏的媒體屏，對人體健康十分不利，不僅刺激人的視覺系統(tǒng)，而且對人體褪黑素分泌、心理健康、心腦血管健康等都有顯著影響，它還會破壞動植物休憩的生態(tài)環(huán)境，造成城市大面積光污染。

但媒體屏的難點在于，每一塊屏幕都是一項復雜的藝術(shù)形態(tài)。究竟多大面積、多高亮度、處于什么位置、什么顏色、以多少速度刷屏等，不同因素的刺激強度和危害程度也不相同。

同濟大學教授、國際照明委員會副主席郝洛西說，她的博士生團隊已有一些相關(guān)研究。比如，以10種夜晚環(huán)境中常見的光色為研究對象，在實驗室環(huán)境中分別進行亮度(共5級)、動態(tài)(共2類×5級)的情緒舒適評估與視覺舒適評估。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，并非屏幕動態(tài)越慢，人的舒適度就越高。相當一部分被試者在“過慢、過快”時，舒適度均較差，反而中等速度接受度更好。但這個“中等速度”具體數(shù)值范圍是什么，還有待進一步研究細化。

“對全世界來說，媒體屏都是一個城市管理的新領域、新課題?！焙侣逦髡f，目前全球大部分城市仍然采用過去的廣告標準規(guī)范進行管理，技術(shù)指標遠遠落后，全世界幾乎都缺乏針對LED媒體屏幕的細化管理標準。

意識到新問題日益突出，上海市照明協(xié)會連同上海市有關(guān)部門，一直準備出臺媒體屏相關(guān)標準和文件，這在全國屬于創(chuàng)舉，但頗有難度。

比如說，理論上，商業(yè)街、辦公樓、居住區(qū)對媒體屏的限定值應該不一樣，深夜以后和夜經(jīng)濟活躍時段的指標也應該有所區(qū)分。但數(shù)值究竟怎么劃定，精細化管理有賴于深入研究。目前這方面研究少，而正如前文所述，媒體屏樣本復雜、因素復雜、體量大，非一個專業(yè)團隊就能完成，幾乎是一個系統(tǒng)工程。