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              “燈廠”奧迪居然把車燈換成了“投影儀”!

              2019/11/25 15:25:15 作者: 來源:云知光照明微課堂
              摘要:上周,洛杉磯車展開幕,奧迪一款名叫 E-Tron Sportback 的全新純電動(dòng)汽車亮相。其炫酷的Digital Matrix LED頭燈系統(tǒng)妥妥地吸引住了觀眾的目光,也牽動(dòng)了照明行業(yè)敏感的神經(jīng)。

                上周,洛杉磯車展開幕,奧迪一款名叫 E-Tron Sportback 的全新純電動(dòng)汽車亮相。其炫酷的Digital Matrix LED頭燈系統(tǒng)妥妥地吸引住了觀眾的目光,也牽動(dòng)了照明行業(yè)敏感的神經(jīng)。

                奧迪官方網(wǎng)站在介紹這款新車型時(shí),直接放出了奧迪車燈發(fā)展的時(shí)間線,這是要坐實(shí)“燈廠”的名號(hào)啊!

                ▲ 來源:奧迪官網(wǎng)

                Digital Matrix LED 的工作原理跟投影儀相似,可以提供更“主動(dòng)”的照明,可以突出顯示道路上的物體,跟蹤車道標(biāo)記,甚至在駕駛員進(jìn)出車輛時(shí)投射圖像或動(dòng)畫。

                ▲ 據(jù)官方介紹,前燈可以“鋪設(shè)”一條長(zhǎng)達(dá)50米的光帶。來源:奧迪官網(wǎng)

                ▲ 當(dāng)車停下時(shí),可以在前方投影出動(dòng)畫。來源:奧迪官網(wǎng)

                該技術(shù)由Stephan Berlitz 及團(tuán)隊(duì)開發(fā)完成,使用的芯片具有130萬像素,除了照亮前方區(qū)域之外,還能結(jié)合攝像頭和傳感器,識(shí)別物體和潛在危險(xiǎn)。

                ▲ Stephan Berlitz 來源:奧迪官網(wǎng)

                ▲ 攝像頭和頭燈配合,可以快速識(shí)別路途中的行人或其他物體。來源:奧迪官網(wǎng)

                每一個(gè)小小的芯片中包含了約100萬個(gè)數(shù)字微鏡設(shè)備,每個(gè)微鏡的邊緣長(zhǎng)度只有差不多0.01毫米,并且可以以每秒5000次的速度傾斜。而微鏡的傾斜角度決定了燈光的形態(tài)和變化。

                ▲ 每個(gè)微鏡的邊緣長(zhǎng)度只有幾百毫米。來源:奧迪官網(wǎng)

                更多黑技術(shù)大家可以去扒一下奧迪官方的資料,我們今天要扒的是——奧迪的“燈廠”之路。


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                奧迪的“燈廠”之路

                抱著“跑不死你也要晃死你”的夢(mèng)想,奧迪在車燈的研發(fā)上一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

                在氙氣大燈時(shí)代到來前,奧迪的照明燈都是安安分分地同大部分汽車品牌一樣做到中規(guī)中矩,點(diǎn)到即止。從20世紀(jì)90年代初奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明起,便成功走上了“轉(zhuǎn)型燈廠”的道路。

                2003年北美國(guó)際汽車展上,奧迪推出了Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身),它將前霧燈設(shè)計(jì)成窄帶型,并首次裝備了LED燈,這算是日間行車燈最早的雛形。

                很多人可能不能理解能見度較高的白天為什么還要開行車燈,這里科普一下,其實(shí)日間行車燈對(duì)于道路交通安全有著很大的意義。2011年歐盟就通過了一項(xiàng)新規(guī)定:從2011年2月7日起,歐盟地區(qū)出廠的轎車和小型貨車必須安裝日間行車燈,司機(jī)在白天行駛過程中也得亮燈,這樣能減少交通事故的發(fā)生。

                2012年,奧迪R8使用動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。后來在A8和S8上都加入了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。

                據(jù)說這些燈有將近10億種組合方式!

                流水式的LED燈帶是燈廠的拿手好戲,類似的車燈在多款?yuàn)W迪車型上都有搭載,不少自主品牌也有模仿這種車燈。

                奧迪A7的尾燈:

                2013年CES展會(huì)上,奧迪發(fā)布了OLED照明技術(shù),通過OLED技術(shù),研發(fā)出了一個(gè)智能尾燈群,尾燈能根據(jù)行駛的狀態(tài)而發(fā)生改變。

                   

                LED時(shí)代之后緊隨而來的是激光大燈時(shí)代,激光大燈相比于LED大燈來看,它的優(yōu)點(diǎn)在于體積比LED體積小很多,但能提供的照明度又提高了成百上千倍。

                奧迪在CES展會(huì)還展示了新的激光尾燈技術(shù)——將一個(gè)激光發(fā)生器安置于現(xiàn)有尾燈總成內(nèi)部,霧天行駛時(shí)激光發(fā)生器將會(huì)投射出扇形激光光束,在車輛后方劃定出安全距離。

                當(dāng)所有人都以為奧迪的車燈研發(fā)已經(jīng)達(dá)到瓶頸的時(shí)候,奧迪又推出了讓人驚掉黑科技:矩陣式大燈


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                這個(gè)燈最屌的地方在于它開遠(yuǎn)光燈模式時(shí)燈光能自動(dòng)規(guī)避前方車輛,避免影響其他司機(jī)的視線,做一個(gè)有素質(zhì)的遠(yuǎn)光狗,從奧迪車燈開始。

                ▲開遠(yuǎn)光時(shí),燈光自動(dòng)規(guī)避了前方車輛。

                比如夜間行車,奧迪車頭燈會(huì)偵測(cè)行人,當(dāng)發(fā)現(xiàn)行人后,LED燈會(huì)對(duì)人頭部以下快速閃爍 3 次以示提醒,十分牛掰。

                至此,奧迪燈廠的地位無可撼動(dòng),一個(gè)做車的能把燈做成這樣,我還能說什么呢......

                從奧迪“燈廠”看照明行業(yè)

                讓我們重新梳理一下奧迪“燈廠”的研發(fā)之路:

                1992年,奧迪開始使用紅色LED燈。

                1994年,奧迪A4裝載4燈制車頭大燈。

                2003年,奧迪開始使用條紋狀LED燈。

                2004年,奧迪開始使用白色LED燈。

                2005年,奧迪開始使用全功能LED車頭大燈。

                2007年,奧迪在A4上推出一字眼線車頭燈。

                2009年,奧迪推出收款全LED大燈的豪華轎車A8。

                2011年,奧迪在Sport Quattro 概念車上推出激光大燈。

                2011年,奧迪開始嘗試OLED車燈。

                2013年,奧迪推出矩陣式LED大燈。

                ...

                2019年,奧迪推出Digital Matrix LED。

                從奧迪的車燈研發(fā)應(yīng)用中,能折射出不少照明行業(yè)的短板。

                應(yīng)用

                從1992年開始,LED才剛剛開始出現(xiàn)在公眾視野,作為非“科班”出身的奧迪就已經(jīng)大膽地運(yùn)用到了汽車上;在OLED剛開始嶄露頭角時(shí),奧迪車燈已經(jīng)推出了OLED智能尾燈群。光從技術(shù)的運(yùn)用速度上,已經(jīng)讓很多專業(yè)的照明行業(yè)的公司汗顏了。

                很大一部分傳統(tǒng)照明公司是因?yàn)長(zhǎng)ED的大規(guī)模應(yīng)用而不得不轉(zhuǎn)型去做LED,而并非擁抱變化,這是有區(qū)別的,前者是引導(dǎo)者,后者是跟風(fēng)者。

                創(chuàng)新

                其實(shí),奧迪的車燈技術(shù)從氙氣燈時(shí)代就一直處于領(lǐng)先地位,但它并沒有停下腳步。除了車輛性能的進(jìn)步,在車燈的運(yùn)用上也在一直創(chuàng)新:為了解決遠(yuǎn)光刺眼的問題,奧迪開發(fā)了智能規(guī)避的模式;為了解決行人的安全,奧迪開發(fā)了閃光提醒模式;為了解決狹窄路段的安全形式,奧迪開發(fā)了LED矩陣激光技術(shù)。

                在照明行業(yè),創(chuàng)新力則相對(duì)比較弱,從歷年的照明展會(huì)上就可見一斑。在這些大型的展會(huì)上,能讓人眼前一亮的產(chǎn)品并不多。相反,還有部分企業(yè)“另辟蹊徑”通過奇裝異服的展示方法來吸引顧客。

                很多時(shí)候,你的研發(fā)靈感就藏在客戶的使用需求里,“如何讓用戶用起來挑不出毛病”是終極目的。

                競(jìng)爭(zhēng)

                除了奧迪,奔馳、寶馬在車燈的研究上也正追趕,三個(gè)德系品牌在車燈的領(lǐng)域展開了一番較量,這也帶給了照明行業(yè)一些反思:靠?jī)r(jià)錢和抄襲的產(chǎn)品之路還能走多遠(yuǎn)?如果滿大街都是相似的燈,那么唯一的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)可能就在于誰家的燈賣得便宜一點(diǎn)了~


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