上周，洛杉磯車展開幕，奧迪一款名叫 E-Tron Sportback 的全新純電動(dòng)汽車亮相。其炫酷的Digital Matrix LED頭燈系統(tǒng)妥妥地吸引住了觀眾的目光，也牽動(dòng)了照明行業(yè)敏感的神經(jīng)。
奧迪官方網(wǎng)站在介紹這款新車型時(shí)，直接放出了奧迪車燈發(fā)展的時(shí)間線，這是要坐實(shí)“燈廠”的名號啊!
▲ 來源：奧迪官網(wǎng)
Digital Matrix LED 的工作原理跟投影儀相似，可以提供更“主動(dòng)”的照明，可以突出顯示道路上的物體，跟蹤車道標(biāo)記，甚至在駕駛員進(jìn)出車輛時(shí)投射圖像或動(dòng)畫。
▲ 據(jù)官方介紹，前燈可以“鋪設(shè)”一條長達(dá)50米的光帶。來源：奧迪官網(wǎng)
▲ 當(dāng)車停下時(shí)，可以在前方投影出動(dòng)畫。來源：奧迪官網(wǎng)
該技術(shù)由Stephan Berlitz 及團(tuán)隊(duì)開發(fā)完成，使用的芯片具有130萬像素，除了照亮前方區(qū)域之外，還能結(jié)合攝像頭和傳感器，識(shí)別物體和潛在危險(xiǎn)。
▲ Stephan Berlitz 來源：奧迪官網(wǎng)
▲ 攝像頭和頭燈配合，可以快速識(shí)別路途中的行人或其他物體。來源：奧迪官網(wǎng)
每一個(gè)小小的芯片中包含了約100萬個(gè)數(shù)字微鏡設(shè)備，每個(gè)微鏡的邊緣長度只有差不多0.01毫米，并且可以以每秒5000次的速度傾斜。而微鏡的傾斜角度決定了燈光的形態(tài)和變化。
▲ 每個(gè)微鏡的邊緣長度只有幾百毫米。來源：奧迪官網(wǎng)
更多黑技術(shù)大家可以去扒一下奧迪官方的資料，我們今天要扒的是——奧迪的“燈廠”之路。
奧迪的“燈廠”之路
抱著“跑不死你也要晃死你”的夢想，奧迪在車燈的研發(fā)上一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
在氙氣大燈時(shí)代到來前，奧迪的照明燈都是安安分分地同大部分汽車品牌一樣做到中規(guī)中矩，點(diǎn)到即止。從20世紀(jì)90年代初奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明起，便成功走上了“轉(zhuǎn)型燈廠”的道路。
2003年北美國際汽車展上，奧迪推出了Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身)，它將前霧燈設(shè)計(jì)成窄帶型，并首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。
很多人可能不能理解能見度較高的白天為什么還要開行車燈，這里科普一下，其實(shí)日間行車燈對于道路交通安全有著很大的意義。2011年歐盟就通過了一項(xiàng)新規(guī)定：從2011年2月7日起，歐盟地區(qū)出廠的轎車和小型貨車必須安裝日間行車燈，司機(jī)在白天行駛過程中也得亮燈，這樣能減少交通事故的發(fā)生。
2012年，奧迪R8使用動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。后來在A8和S8上都加入了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。
據(jù)說這些燈有將近10億種組合方式!
流水式的LED燈帶是燈廠的拿手好戲，類似的車燈在多款?yuàn)W迪車型上都有搭載，不少自主品牌也有模仿這種車燈。
奧迪A7的尾燈：
2013年CES展會(huì)上，奧迪發(fā)布了OLED照明技術(shù)，通過OLED技術(shù)，研發(fā)出了一個(gè)智能尾燈群，尾燈能根據(jù)行駛的狀態(tài)而發(fā)生改變。
LED時(shí)代之后緊隨而來的是激光大燈時(shí)代，激光大燈相比于LED大燈來看，它的優(yōu)點(diǎn)在于體積比LED體積小很多，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。
奧迪在CES展會(huì)還展示了新的激光尾燈技術(shù)——將一個(gè)激光發(fā)生器安置于現(xiàn)有尾燈總成內(nèi)部，霧天行駛時(shí)激光發(fā)生器將會(huì)投射出扇形激光光束，在車輛后方劃定出安全距離。
當(dāng)所有人都以為奧迪的車燈研發(fā)已經(jīng)達(dá)到瓶頸的時(shí)候，奧迪又推出了讓人驚掉黑科技：矩陣式大燈
這個(gè)燈最屌的地方在于它開遠(yuǎn)光燈模式時(shí)燈光能自動(dòng)規(guī)避前方車輛，避免影響其他司機(jī)的視線，做一個(gè)有素質(zhì)的遠(yuǎn)光狗，從奧迪車燈開始。
▲開遠(yuǎn)光時(shí)，燈光自動(dòng)規(guī)避了前方車輛。
比如夜間行車，奧迪車頭燈會(huì)偵測行人，當(dāng)發(fā)現(xiàn)行人后，LED燈會(huì)對人頭部以下快速閃爍 3 次以示提醒，十分牛掰。
至此，奧迪燈廠的地位無可撼動(dòng)，一個(gè)做車的能把燈做成這樣，我還能說什么呢......
從奧迪“燈廠”看照明行業(yè)
讓我們重新梳理一下奧迪“燈廠”的研發(fā)之路：
1992年，奧迪開始使用紅色LED燈。
1994年，奧迪A4裝載4燈制車頭大燈。
2003年，奧迪開始使用條紋狀LED燈。
2004年，奧迪開始使用白色LED燈。
2005年，奧迪開始使用全功能LED車頭大燈。
2007年，奧迪在A4上推出一字眼線車頭燈。
2009年，奧迪推出收款全LED大燈的豪華轎車A8。
2011年，奧迪在Sport Quattro 概念車上推出激光大燈。
2011年，奧迪開始嘗試OLED車燈。
2013年，奧迪推出矩陣式LED大燈。
...
2019年，奧迪推出Digital Matrix LED。
從奧迪的車燈研發(fā)應(yīng)用中，能折射出不少照明行業(yè)的短板。
應(yīng)用
從1992年開始，LED才剛剛開始出現(xiàn)在公眾視野，作為非“科班”出身的奧迪就已經(jīng)大膽地運(yùn)用到了汽車上;在OLED剛開始嶄露頭角時(shí)，奧迪車燈已經(jīng)推出了OLED智能尾燈群。光從技術(shù)的運(yùn)用速度上，已經(jīng)讓很多專業(yè)的照明行業(yè)的公司汗顏了。
很大一部分傳統(tǒng)照明公司是因?yàn)長ED的大規(guī)模應(yīng)用而不得不轉(zhuǎn)型去做LED，而并非擁抱變化，這是有區(qū)別的，前者是引導(dǎo)者，后者是跟風(fēng)者。
創(chuàng)新
其實(shí)，奧迪的車燈技術(shù)從氙氣燈時(shí)代就一直處于領(lǐng)先地位，但它并沒有停下腳步。除了車輛性能的進(jìn)步，在車燈的運(yùn)用上也在一直創(chuàng)新：為了解決遠(yuǎn)光刺眼的問題，奧迪開發(fā)了智能規(guī)避的模式;為了解決行人的安全，奧迪開發(fā)了閃光提醒模式;為了解決狹窄路段的安全形式，奧迪開發(fā)了LED矩陣激光技術(shù)。
在照明行業(yè)，創(chuàng)新力則相對比較弱，從歷年的照明展會(huì)上就可見一斑。在這些大型的展會(huì)上，能讓人眼前一亮的產(chǎn)品并不多。相反，還有部分企業(yè)“另辟蹊徑”通過奇裝異服的展示方法來吸引顧客。
很多時(shí)候，你的研發(fā)靈感就藏在客戶的使用需求里，“如何讓用戶用起來挑不出毛病”是終極目的。
競爭
除了奧迪，奔馳、寶馬在車燈的研究上也正追趕，三個(gè)德系品牌在車燈的領(lǐng)域展開了一番較量，這也帶給了照明行業(yè)一些反思：靠價(jià)錢和抄襲的產(chǎn)品之路還能走多遠(yuǎn)?如果滿大街都是相似的燈，那么唯一的競爭點(diǎn)可能就在于誰家的燈賣得便宜一點(diǎn)了~
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