封面故事 | 智慧城市時代已到 路燈發(fā)展與時俱進

“人們聚集到城市是為了生活，他們停留在城市是為了生活得更美好?！边@是古希臘哲學家亞里士多德的一句名言。而“智慧城市”的開啟無疑將這種“更美好”的內涵延伸地更深遠……

2008年，IBM在遙遠的大洋彼岸提出了“智慧地球”這一理念，由此開啟全球各城市積極建設智慧城市的征程。2009年，中國緊跟世界潮流加入了智慧城市的隊伍之中，此后的2013年至2016年，住建部先后公布三批試點城市，數量達300余個，截止目前，中國智慧城市的發(fā)展數量已經超過500個，預計到2021年市場規(guī)模將達到18.7萬億元。

作為智慧城市的末梢和終端，路燈有網、有點、有桿，是一座城市物聯網的最佳接口，也是5G時代超密集組網小基站的絕佳選址，備受有關部門的高度重視和大力推廣。在智慧城市建設浪潮席卷之下，智能路燈在全國遍地開花。

那么，路燈在國內的發(fā)展現狀如何？面臨哪些問題與挑戰(zhàn)？可行的運營模式是什么？何與智慧燈桿互為補充？如何助力智慧城市發(fā)展？為了回答上述種種問題，我們邀請了中國照明電器協會理事長陳燕生、中國市政工程協會城市照明專委會副秘書長張華、廣州中國科學院軟件應用技術研究所常務副所長袁峰、中國城市科學研究會智慧城市聯合實驗室標準處副處長杜青峰、廣州市照明建設管理中心總工程師丘玉蓉、南京市路燈管理處江蘇未來城市公司研創(chuàng)中心主任黃李奔、南京工業(yè)大學電光源材料研究所所長王海波、歐普道路照明研發(fā)總監(jiān)王洪波等嘉賓進行深入探討，希望能對照明企業(yè)切入智慧路燈領域提供指引意見。

1多功能路燈桿并非“智慧路燈”

“智慧路燈、智慧桿、多功能燈桿、多功能桿……”一直以來，照明行業(yè)對在傳統路燈基礎上發(fā)展而來的智能路燈的稱呼一直存在爭議。我們在研發(fā)和推廣應用中應該搞清楚什么是“智慧路燈”、什么是“多功能燈桿（或叫“智能路燈”）”。

中國市政工程協會城市照明專委會副秘書長張華一語中的地指出，多功能路燈桿并非“智慧路燈”。利用路燈桿作為載體，把與路燈毫無關系的各種功能安裝在路燈桿上，這是目前照明行業(yè)流行的所謂的“智慧路燈”。這種所謂的“智慧路燈”只是多了幾種與已無關的功能罷了，與“智慧路燈”無關，與路燈管理部門無關，名不符實，應該叫做“多功能燈桿”，因為“智能路燈”只是安裝在燈桿上的其中一種功能。

張華分析認為，多功能路燈桿的主業(yè)是功能性照明——路燈，路燈桿上安裝多種不同的物聯網設備：公安交通監(jiān)控、報警按鍵、污染物監(jiān)控、環(huán)境傳感器、氣象、醫(yī)療救助、WIFI、廣播、信息屏、充電樁、大數據采集等物聯網設備于一體等非道路照明的各種功能，不是“智慧路燈”的功能。這些載體必須在確保道路照明安全運行的前提條件下安裝，因為路燈才是我們的本職工作，其它功能都與城市的管理有關，這正是我國正在構建的智慧城市所需要的。但這種產品本身沒有技術創(chuàng)新，只是將各種技術整合在路燈燈桿上的一種模式創(chuàng)新。這種形式充分利用了路燈桿在城市中無處不在的優(yōu)勢，資源共享，以路燈桿為載體，互聯互通，為提高城市智能化管理，加快反應速度提供了手段。

廣州中國科學院軟件應用技術研究所常務副所長袁峰也持同樣觀點，“智慧路燈和多功能燈桿可以作為兩件事情來看，智慧路燈是互聯網+路燈，是照明領域的物聯網應用。多功能燈桿則是物聯網的基礎設施，是路燈桿體除道路照明功能外，設置其它非道路照明多種功能的燈桿?！?/span>

對此，南京市路燈管理處江蘇未來城市公司研創(chuàng)中心主任黃李奔也分享了自己的看法。他認為，“智慧路燈首先是基于照明的，其次是服務公共服務的，第三是商用民用版塊的?！蹦暇┕I(yè)大學電光源材料研究所所長王海波更是言簡意賅地指出，“狹義上的智慧路燈就是城市照明的路燈，原路燈在控制上屬于簡單粗放型，現在采用用單燈自動控制和建設集成控制中心，實現了自動開關、自動調光、自動耗電計量、自動報修、自動派單等功能。”

“智能路燈等新型基礎設施的建設，響應2018年12月中央經濟會議關于加快新一代基礎設施建設的要義，響應國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃重大決策。未來能給智慧城市發(fā)展帶來生命力，燈桿的傳感器對實現空間科學全時全域全空間的綜合發(fā)展有積極作用；在可遇見的未來里，如何打破數據孤島，實現數據交換與共享，已成為階段性的重要任務。智慧路燈等新型基礎設施建設對萬物互聯互通有積極意義?！敝袊鞘锌茖W研究會智慧城市聯合實驗室標準處副處長杜青峰從學術角度如是說。

綜上所述，我們可以清晰地知道，真正的“智慧路燈”其涵蓋的功能與WIFI、廣播、信息屏、充電樁等功能無關。

關于智慧城市和智能路燈之間的關系

智慧城市就是運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、工商業(yè)活動、城市服務（如智能路燈、公安交通監(jiān)控、報警按鍵、污染物監(jiān)控、環(huán)境傳感器、氣象、醫(yī)療救助、WIFI、廣播、信息屏、充電樁）在內的各種需求做出智能響應。其實質是利用先進的信息技術，實現城市智慧式綜合管理和運行，進而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進城市的和諧、可持續(xù)成長。建設智慧城市已成為當今世界城市發(fā)展不可逆轉的歷史潮流。

智能路燈、智能制造、智能機器人、智能城管、智能環(huán)保、智能交通等等是智慧城市智慧式綜合管理的子系統，是城市服務的各種需求的終極功能。不要把智能路燈叫做“智慧路燈”，智能路燈不能與智慧城市相提并論。

“智能路燈”的功能

智能路燈系統的控制功能：

·自動或手動遙控全夜燈、半夜燈和景觀燈的開燈和關燈；

·可擴展物聯網單燈運行模式，支持對單個燈桿單燈控制；

·系統采用時控或時控和光控相結合的控制方案，滿足各種控制要求；

·獨立運行功能，通信系統出現故障時，可以根據預先設置的時間，自動定時開/關燈；

·系統根據需要可把路燈或景觀燈控制終端分為不同功能組，以實現群控和組控等多樣化控制；

·景觀燈的開/關燈時間可任意組態(tài)設計；

·分組方式可以在監(jiān)控中心任意設置。

智能路燈系統的測量功能：

·自動、手動巡測、選測控制箱電壓、電流、有功功率、功率因數和接觸器狀態(tài)等參數；

·可擴展物聯網單燈模塊，測量單燈電壓、電流、有功/無功功率、功率因數，支持單燈多檔位降功率運行模式。

智能路燈系統的通信功能：

系統支持多種通信方式，如230MHz無線專用數傳網、無線公網中的GPRS、CDMA、3G、GSM短消息和電力載波、光纖、NB等多種通信方式。

智能路燈系統的告警功能：

·監(jiān)控終端具有停電運行功能，停電后自動向監(jiān)控中心報警，并能繼續(xù)運行10小時以上；

·系統報警采用終端主動報警和監(jiān)控中心調度端報警相結合的報警方案；

·系統增加可以防盜線和防變壓器被盜模塊，實現路燈電纜、變壓器等照明設施的防盜報警功能。

智能路燈系統的管理功能：

·計算、統計、查詢各路燈控制箱輸出回路的亮燈率；

·支持各種版本電子地圖，以地理信息系統為數據管理平臺；

·查詢打印各路燈控制箱的任意時間的定時數據與統計數據；

·B/S架構，支持主流操作系統；

·支持手機、筆記本電腦等便攜式智能設備的遠程監(jiān)控模塊，實現隨時隨地的監(jiān)控和管理功能可與生產管理、數字化照明、數字化城管等系統無縫對接。

2智能路燈需求可期

近年來，受智慧城市的推動和普及，我國城市照明的需求快速升級。而城市道路照明作為城市照明的重要組成部分，其也獲得了快速增長。據公開數據顯示，截止2017年末，國內道路照明燈具數量為3,200萬盞，2014-2016年分別以6.5%、6.2%、5%的比例增長，預測2017-2020年，中國道路燈具新增數量會保持5%的年復合率增長。

伴隨中國路燈LED改造工程的開展，中國LED路燈市場滲透率正呈現快速增長態(tài)勢。早于2011年其滲透率已超過7%，2012年、2013年分別達到11%、19%，2016年，我國LED道路照明產品的整體市場滲透率已超過48%，2018年市場滲透率已突破50%。隨著城鎮(zhèn)化的推進，以及實有道路長度和道路面積的持續(xù)增加，預計到2019年我國LED路燈市場容量將達到128.13億元，且預計每年增長比例約為9%，

通過這些數據，我們可以了解到當前路燈市場規(guī)模等情況，同時不難發(fā)現，隨著智慧城市的進一步推進以及LED路燈滲透率的提高，智慧路燈未來發(fā)展空間巨大。據《2018年全球及中國城市照明市場現狀及趨勢分析報告》數據顯示，2017年全球智慧路燈市場規(guī)模達38.4億元，我國市場規(guī)模7.9億元。預計隨著智慧城市建設的推動，2022年全球智慧路燈規(guī)模將超過160億元，我國市場規(guī)模將突破40億元，并預期智慧路燈將會在2025年前迎來新一輪的爆發(fā)，為照明科技產業(yè)帶來了巨大商機。

3智能路燈的發(fā)展現狀

當前，一場從智能路燈開始的智慧城市建設大戰(zhàn)正在悄悄燃起。廣州市照明建設管理中心總工程師丘玉蓉表示，目前廣州、深圳、上海、南京、蘇州、武漢等地已從去年開始進行智能路燈的建設或示范建設，目前智能路燈的建設正處在高速建設的前期階段。

杜青峰提到，“路燈的發(fā)展就處于當年的互聯網時代群雄格局的局面，大家都覺得自己能夠活下去，但是一夜之間好多人走錯方向了。所以說現在不管有多少企業(yè)做得多么好，一旦把方向走錯之后就永遠回不來了?！?/span>

“國內的智慧路燈目前處在發(fā)展的風口，但存在過激的狀態(tài)，類似10年前LED的狀態(tài)?！秉S李奔認為，現階段存在產品過剩，技術過剩，資本過剩，但是整合乏力，場景不夠，所以我們應該更多地關注功能的實用性，運營落地的有效性、經濟性，商業(yè)可靠性等。也就是說模式創(chuàng)新才是當務之急。

談到當前智慧路燈的發(fā)展現狀，袁峰也提出了自己的見解。“智慧路燈其實已經走過比較多年頭了，從最早的回路控制到單燈控制，再到路燈上嫁接更多物聯網的東西。但是我覺得現在行業(yè)有點進入無序競爭，比如低價競爭，市場不是特別的良性，也沒有做得特別好的地方。智慧路燈在全國多個城市街頭亮相，有些城市走得靠前些，有些城市走得慢些，我覺得還是有需求的，還是在一個過程中。

“智慧路燈從單燈控制角度看，現在已經進入了快速發(fā)展階段，基本城市管理對于智慧路燈普遍是接受和積極引入階段。不少早期改造的路燈，也希望能夠加裝類似NB控制器來實施智慧路燈功能。另一方面，智慧路燈對應的管理平臺的功能提上了重要日程，平臺加運維服務被逐漸接受。”歐普照明市場總監(jiān)王誠也發(fā)表了他對目前智慧路燈的看法。

在王海波看來，隨著信息技術的發(fā)展，目前智慧路燈技術上已經非常成熟了。以江蘇省為例，各個市區(qū)都建立了控制室，同時也建立了一套管理辦法，現在的效率非常高，亮燈率也很高，節(jié)電率也有明顯提高。

現在的智慧城市更多是在概念階段，離我們還有一段距離，但是智能路燈卻是相距不遠。陳燕生希望路燈生產企業(yè)和智能控制企業(yè)能夠有更多的合作，積極開展試點、示范項目，為智能路燈的發(fā)展走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

4智慧路燈推廣中的痛點與突破

毋庸置疑，當前智能路燈要落地依舊有不少痛點尚未解決。歸納來說，無非就是技術和管理兩大話題。

杜青峰認為，從城市標準規(guī)劃和建設等科學角度出發(fā)，智慧路燈單點技術無法解決綜合復雜的城市問題，但是智慧路燈等集成傳感器的智慧化程度可以定制化解決一部分問題，能落地，能惠民生是重要的考驗。從管理角度來說，運營權屬不清晰容易導致新的問題出現?？傊仿湫捱h兮，智慧路燈發(fā)展還應該應該上下求索。袁峰也談到，“目前需要考慮的是如何解決智慧路燈的精細化管理、主動運維能力問題?！蓖跽\則表示，痛點主要是太側重于照明，輕軟件平臺和系統管理，對于業(yè)主新管理職能訴求響應較慢。

“智慧城市的發(fā)展，不完完全全是技術問題，技術其實現在很多能夠解決，更主要的是政府之間的高位協調問題。”張華認為，由于在路燈上搭載的各種功能所涉及的政府部門眾多，各部門之間相互獨立，職責不同，如何協調政府各部門之間的權利和義務、理清職責和分工是智能路燈推廣中最大的難點。

對于誰來建誰來管誰來營維的難題，王海波和丘玉蓉都不約而同提到：“一是建設牽頭部門、運營模式不明確，無法大范圍推進建設；二是由于投資巨大，如全市場化，企業(yè)也無法承擔；三是由于建設過程中涉及的部門較多，企業(yè)無法協調?！鼻鹩袢亟ㄗh，由政府出資或政府與企業(yè)合作，建設、運維主體由照明建設管理單位牽頭，經營收費另行研究或委托其他單位。確保照明功能的正常運維，確保智慧燈桿的落地與運營。

在歐普照明項目經理馬劍峰眼中，擺在智慧路燈建設面前的現實問題主要來自于以下幾方面：一是目前市場上以及試點項目中的智慧路燈，只是在路燈燈桿上新增各種功能模塊，智慧互聯的功能尚未真正實現，各功能管理平臺也未統一，稱之為“多功能燈桿”更為合適。智慧路燈尚未建立相關標準，因此造成了市面上的相關產品功能混亂、質量良莠不齊；二是智慧路燈搭載的功能所涉及的政府部門眾多，如城管、公安、電信、環(huán)保、氣象、電力等，需要溝通、協調各個政府部門成為項目開展的重點難點；三是智慧路燈相對于傳統路燈項目，由于涉及多方硬件整合、系統平臺搭建、平臺管理維護等內容，以及第三方通訊企業(yè)、多方政府部門利益等原因，尚未有清晰的商業(yè)模式，投資回報方式不明確，可能致使項目啟動困難。

從技術發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的角度向前看，節(jié)能化、信息化、人性化將是未來智慧路燈的發(fā)展方向。王洪波提到，在具體實施中，當前智慧路燈的落地還面臨一些現實問題：

第一，由于歷史原因，智慧路燈的技術實現方案多樣化，既有電力線載波（PLC）為代表的有線控制方式，又有Zigbee或小無線為代表的無線控制方式。這些技術方案均是采用3級網絡，技術架構復雜，把配電柜的管理和路燈管理集成在一起，安裝和維護配置操作步驟多，使用復雜，導致很多項目建設后未達到用戶預期效果；

第二，由于技術的局限性，無論是有線的PLC還是無線的Zigbee，技術方案本身并不完美，照明企業(yè)在這些技術方案上的設計能力存在一定差異，同時路燈管理部門以及行業(yè)同仁對這些技術方案的認知也存在一些不一致導致了過去幾年的智慧路燈項目在具體實施中存在很多的問題，比如可靠性、穩(wěn)定性等，路燈智能化建設不僅未達到預期效果還增加了維護的工作量，這些極大的影響了路燈管理部門的對智慧路燈的信心；

第三，各地路燈管理部門對智慧路燈的需求存在差異，很多地方還停留在高壓鈉燈時代，對智慧路燈的長壽命，高效節(jié)能，精細化管理認識不足，也影響了智慧路燈的推廣；

第四，很多地方的路燈“管”“養(yǎng)”分離，行業(yè)標準不統一，也阻礙了智慧路燈的推廣。

“當前的智慧城市困于落地，并不在云、端，而在于網；不在于專業(yè)企業(yè)，而在于渠道企業(yè)?！秉S李奔指出，國內很多城市都在尋找或塑造可以承載“網”角色的渠道企業(yè)，比如江蘇南京、浙江金華、四川成都盡管路徑不一，但是殊途同歸，都是通過與照明設施的結合，實現電網、桿件網和數據傳輸網的“三網貫通”，通過革新技術手段，保障“三網運行”，從而有效解決矛盾痛點，達成“云網端”高效協同。當然，這只是當前大量實踐模式中的比較有代表性的。窺一斑而知全豹，這樣的渠道企業(yè)大都是原屬地照明設施運維管養(yǎng)企業(yè)的前世今生。究其原因，還是有其合理性和必然性的，比如：從原有的照明設施建管養(yǎng)格局出發(fā)，更容易保證“可靠的桿體結構，安全的接電路由，豐富的傳輸網絡，高效的運維團隊”等要素的實現，也更容易解決“長周期、重資產、難對話、多訴求”等諸多矛盾。

就目前來看，智能路燈產業(yè)處于剛起步階段，一般都是在小范圍做試點，還沒有比較可行的運營模式。上海、江浙一帶發(fā)展較快，但基本上是政府出資，指定建設運維部門，無經營性質。那么，未來如何尋求突破方向呢？

對此，黃李奔有理性的思考。他認為，首先要有很好的制度設計，頂層規(guī)劃，從項目設計端就考慮好怎么做，平衡好投資回報，比如上海方式的先政府統一構建好，然后單專業(yè)的落地運營就會非常清晰和流暢了。其次就是要有很好的“網”的角色，來統籌供需側，知道業(yè)主準確需要什么，配比上最好的“云”和“端”，要有足夠的屬地落地能力和項目地推能力。最后就是項目的實施，后期的運維，是一整套完整的項目管理體制，并且政府要能夠進行數據服務的購買等。

陳燕生持贊同觀點，他表示，“首先，需方要有明確的需求，因為所謂的智能路燈給他賦予的功能很多，包括智能控制、通訊、數據采集等，用戶要提出明確的要求。從供方角度，如何滿足需方的要求?！?/span>

“時代發(fā)展太快，現階段我覺得要守住底線，先保證項目能夠正常運行，而且能夠解決民生問題，不給百姓添亂，不給政府添亂，我覺得就可以了?！倍徘喾遄詈笳f道。

5國內多個智能路燈項目逐步落實

近年來，隨著一系列政策落地，智慧城市建設進入快車道，作為智慧城市建設的先行軍，智能路燈陸續(xù)在上海、廣州、深圳、北京、蘇州、杭州、成都、青島、福建、重慶等多個城市街頭亮相。

其中，江蘇蘇州自2017年啟動智慧城市建設以來，一直積極搶抓智慧城市建設機遇，并取得一系列成果。2019年7月，國內規(guī)模領先的NB-IoT智慧路燈改造項目在江蘇吳江一亮相便受到了大眾的矚目。該項目涉及16條縣級以上道路、34,763盞路燈，由吳江城管牽頭，采用了歐普照明提供的NB智慧照明解決方案，可支持10萬盞路燈同時聯網在線，已實現LED路燈節(jié)能、按需調光、主動巡檢、數據分析、預測性維護等功能，被國家發(fā)改委列入“生態(tài)文明重大項目”，在全國范圍推廣運用。

NB-IoT智能路燈主要功能：

l 遠程開關燈、調光

l 智能開關燈策略

l 資產管理

l 路燈狀態(tài)監(jiān)測

l 工單管理

l 數據可視化報表

據介紹，之前的道路大都采用高壓鈉燈照明，在精準配光方面存在缺陷，部分路段建筑物室內晚上受路燈影響較大。管理上還需配合人工巡檢，無法調光。改造后的智能路燈可結合天氣、節(jié)令、晝夜時長差異等方面的客觀因素，適時開啟和關閉路燈，并實時調整路燈的亮度。此外，LED路燈通過專業(yè)配光透鏡，能有效改善光污染，為吳江區(qū)帶來高達1,500萬元/年的電費節(jié)省。

“單燈智能控制建設采用5G窄帶物聯網（NB-IoT）技術，能夠實現單燈遠程開關控制、節(jié)能調光、照明監(jiān)控、線路檢測、故障報警、考核管理、能耗管理、資產管理等功能。通過本項目的實施，在提升城市照明質量的同時，有效地減少了電能消耗，提高電網設備和燈具壽命，實現綜合節(jié)能率68.4%。另外，通過采集路燈運行數據進行智能分析，實現遠程控制指令下發(fā)、設備狀態(tài)監(jiān)測、故障定位分析，有效提高維護人員排查清障的效率，亮燈率和維護及時率提高到99%以上，大大節(jié)省維護成本，實現高效、可靠、節(jié)能的動態(tài)路燈照明管理。取得良好經濟效益和社會效益?！睔W普照明產品經理吳世通如是介紹。

| 改造前后照明質量對比

由上述數據可以看出，LED路燈通過專業(yè)的設計，道路照明平均照度、照明均勻度等指標均有不同程度地提升，其中單燈路燈節(jié)能率達57.3%。吳江城市路燈工程有限公司負責人李筍介紹，“最明顯的有兩方面：一是對我們的電費支出和維護成本支出大大節(jié)約，預計在15%到30%；二是按需照明的控制，改變了傳統照明的一個集中控制或者整條道路的控制，現在我們可以實現了按點控制、按需控制?！?/span>

當然，傳統路燈也能帶來光亮，滿足行人和行駛車輛基本的照明需求。但是傳統路燈管理系統管護方式不但效率低，還易出錯、高危險。路燈出現故障，系統難以及時發(fā)現并解決故障問題，而且開關時間也需要手動調整。不但如此，它還是名副其實的城市“電老虎”，耗電量驚人。歐普照明站在城市提高管理效率、運維質量、節(jié)能改造工程等城市管理的訴求上，提出了智慧城市戶外照明全生命周期應用方案，讓吳江34,763盞路燈搭建區(qū)級照明信息平臺實現線上實時管控、便捷管理，提升了整個城市道路照明質量和居民生活體驗。

總的來說，當下智慧城市建設如火如荼，路燈作為城市基礎設施的重要部分，其智能化的普及必然是大勢所趨。面對巨大的機遇與挑戰(zhàn)，作為國內市場行業(yè)領導品牌，歐普結合NB-IoT的技術特點開發(fā)的基于NB-IoT的智慧路燈已經取得了階段性的成果，同時，在一些高科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、智慧校園、高檔社區(qū)、旅游度假村、戶外休閑運動場所、大型戶外博覽會等，歐普創(chuàng)新性提出了的適用于園區(qū)的智慧燈桿系統，力求提供業(yè)內領先的客戶體驗和應用。

6照明企業(yè)如何抓住發(fā)展機遇？

隨著智慧城市上升到國家戰(zhàn)略，以及5G時代的超密集組網催生小基站需求，將為智能路燈帶來千億級的新增市場，越來越多的照明企業(yè)切入到智能路燈領域。那么，照明企業(yè)進入智能路燈產業(yè)有何優(yōu)勢？還需要在哪些方面“下功夫”？智能路燈前景如何？

在歐普道路照明研發(fā)總監(jiān)王洪波看來，照明企業(yè)做智能路燈具備先天優(yōu)勢?！笆紫龋悄苈窡羰强刂品绞礁奖?、管理更精細化的路燈，其要實現的仍然是道路照明功能，包括最關鍵的配光設計、亮度均勻度、照度均勻度、眩光控制等；其次，照明企業(yè)了解路燈產品的客戶需求和技術要求，確?？梢蕴峁M足道路照明要求的路燈產品；同時照明企業(yè)也充分了解路燈管理部門和養(yǎng)護部門在路燈的安裝、使用和維護中的需求和痛點，所以更能理解他們對智慧路燈的需求；再者，相對于控制器企業(yè)或者電源企業(yè)，照明企業(yè)做智能路燈更容易從系統的角度把控制器更好地和路燈設計結合在一起，持續(xù)優(yōu)化迭代，打造幫助客戶實現效益倍增的智能路燈產品；最后，當照明企業(yè)提供智能路燈整體方案時，路燈管理部門只需要面對照明企業(yè)，而不需要去分別協調路燈企業(yè)和控制器企業(yè)，避免使用過程中出現故障互相推諉的情況?！?/span>

對此，馬劍峰也持相同看法，并總結了三個優(yōu)勢：一是規(guī)模路燈照明企業(yè)實力雄厚，在燈具配光、系統散熱、照明控制等方面一般都積累了深厚的設計研發(fā)實力，同時具備強大的燈具生產制造能力，以及完善的品控能力；二是路燈照明企業(yè)積累了廣泛的渠道資源和客戶資源，占據先天優(yōu)勢，能夠快速、高效地開展智能路燈項目；三是路燈照明企業(yè)具備豐富的路燈照明項目實施經驗，和完善的技術支持和服務能力，夠快速響應服務需求。

同時，他補充說道，照明企業(yè)還需要在智能路燈的硬件層面下功夫，如燈桿、燈具的設計生產，及智能硬件的集成相對成熟，照明系統控制、智慧軟件平臺層面，有些企業(yè)急切需要補缺和完善。另外，路燈照明企業(yè)需具備較強的系統資源整合的綜合能力，有能力聯合第三方軟、硬件平臺，共同搭建路燈物聯系統；路燈照明企業(yè)面對智能路燈業(yè)務，應改變原有的“產品買賣”觀念，樹立以解決方案提供商的思維開展智能路燈業(yè)務。

“照明企業(yè)要把智能路燈做好，一方面需要提升對于智能控制技術的掌握，從客戶需求出發(fā)，開發(fā)滿足實際需求的技術方案；另一方面，細節(jié)決定成敗，照明企業(yè)一定要把智能路燈在實際安裝、使用和維護中的具體細節(jié)考慮周到并解決掉?！蓖鹾椴ㄑa充說道。

至于如何助力智慧城市、5G的發(fā)展，歐普給出的答案是：不忘初心，以質量為生命線，硬件軟件同時提升，通過打造專業(yè)的智能照明解決方案，帶領人們走向超越所見的未來。同時，探索如何更有效地在路燈上集成智慧城市的基礎元素，比如5G微基站、攝像頭等。當一桿桿的路燈不僅可以照亮道路，還可以提供5G服務和安防服務時，我們的路燈將成為智慧城市的重要設施，并為建設智慧城市貢獻力量！

7展望未來

展望未來，百城競建，智慧城市任重道遠。在智慧城市建設以及物聯網等技術迅速發(fā)展的趨勢下，智能路燈將為城市建設帶來哪些新思路，我們匯聚更多理性的聲音，展現更前沿的思考。

觀點一：伴隨著5G建設的東風，智能路燈可以發(fā)揮什么價值？

陳燕生：智能路燈可以跟5G掛一起，也可以不和5G掛一起。跟5G掛一起的話可能更時髦一點，關鍵是否有這個需求，當然，5G需要基站比較多，跟智能路燈結合起來是一種方式，我覺得還要摸索出一條路來，現在還沒有到推廣的階段，大家還在探索、摸索中。

黃李奔：我覺得5G是風口，智慧燈桿可以借助5g的風口，加快燈桿智慧化的改造?，F在5G還在基站部署階段，深入的行業(yè)應用還不多，照明行業(yè)會不會有基于5G的行業(yè)深度應用我們還沒看到，但現階段的5G基站部署是對現有路燈的很好挑戰(zhàn)，要能夠把握這次機會，把路燈的“三網融合”解決，讓路燈隨時可以變成“智慧路燈”，是重要的一個步驟。我們希望可以把燈桿作為城市節(jié)點的大腦功能豐富起來，通過人工智能，讓城市管理更加便捷、科技。

丘玉蓉：響應政府供給側改革號召、信息基礎設施共建共享、智慧燈桿作為智慧城市基礎數據入口，是很好的一個解決方案。在未來一兩年5G將商用，由于5G微距覆蓋的特點將需要大量的能提供桿光電條件的站址資源，智能路燈發(fā)揮著重要的價值。路燈照明全面技術改造的良好機會、實現智慧照明的最佳機遇、給照明行業(yè)提供一次多種資源整合的發(fā)展的機會。

王海波：5G是國家重要發(fā)展戰(zhàn)略，對提升人民生活質量關系密切，對產業(yè)帶動巨大！像LED照明一樣，有個技術進步和產業(yè)完善的過程，5G較LED照明要復雜的多。應該科學規(guī)劃，循序漸進，健康發(fā)展！智慧燈桿是重要載體，智慧照明應借助5G和智慧燈桿的建設，順勢而為，爭取快速發(fā)展！

王洪波；基于窄帶通訊的NB-IoT技術在國家的大力支持下發(fā)展迅猛，技術標準迭代速度快，運營商網絡不斷優(yōu)化，給智能路燈行業(yè)帶來了新的技術選擇和未來。NB-IoT技術的廣覆蓋、大容量為智能路燈控制提供了網絡基礎。廣覆蓋把網絡建設的工作交給運營商去做，智能路燈廠家只需要潛心做好控制器就可以；大連接保證了高密度的智慧路燈可以同時接入NB-IoT網絡而不會產生網絡擁堵。同時把原來應用于電信領域的很多技術標準引入到智能路燈領域，規(guī)范了智能路燈的技術指標，提升了準入門檻。

馬劍峰：近兩年來各地政府紛紛出臺政策支持智慧燈桿產業(yè)發(fā)展，智慧路燈已經成為行業(yè)協會、論壇、展會的熱點主題，各地不少智慧路燈試點項目也建成完工并投入使用，2019年智慧路燈產業(yè)發(fā)展迅速，是物聯網技術下的“風口”。隨著2019年6月工信部正式發(fā)放5G商用牌照，各大運營商開始全面部署5G基站，由于5G使用高頻通信，需要克服高頻通信的繞射能力差、易衰減、覆蓋范圍小缺點。因此5G時代需要建設大量的微機站來滿足更廣、無死角的網絡覆蓋，而在燈桿上部署5G微基站將成為重要的一環(huán)，同時燈桿將是物聯網重要的信息采集源。5G新時代影響到眾多領域，智慧燈桿產業(yè)也將迎來新的變革和發(fā)展機遇。因此，2019年是智慧路燈產業(yè)關鍵年，2020年配合5G基站大規(guī)模建設，以及智慧照明、智慧城市建設等需求，各地智慧路燈規(guī)?；椖恐饾u啟動，將迎來真正的智慧路燈元年。

觀點二：2019年是智能路燈有規(guī)模化項目落地元年？

陳燕生：我覺得會有項目落地，但還談不上規(guī)模，未來幾年可能會有希望形成規(guī)模。智能照明肯定是大勢所趨，且進入智慧照明以及智慧城市產業(yè)的企業(yè)也會越來越多，企業(yè)在無線通信技術研發(fā)上投入的資金和人力規(guī)模也會越來越大。未來的智能照明是可升級的，同時需要與物聯網、大數據結合，我們的努力方向是“以人為本”。

王誠：2019年作為5G的元年，是可以推動智慧燈桿的更多落地，這個還是看得到的，關鍵是什么樣的形式落地，只是變成政府的信息化工程還是可以更加持續(xù)運營。

觀點三：智能路燈領域未來新技術將會向何處發(fā)展？

陳燕生：我認為智能路燈應以能實現單燈控制作為最基礎的條件。另外，智能路燈的傳輸和通信方式也需要引起我們的重視，因為一旦確定之后就難以改變。現在，我們更需要思考和總結如何更好地實現跨界協作，如何突破“數據孤島”的壁壘，如何加速推進智慧城市基礎設施的建設工作。我認為首先要把智能控制這部分做好，另外是跟通訊結合起來，要一步一步地做起來，不要過于著急或者是一哄而上，這樣容易把市場搞亂。

丘玉蓉：智能路燈領域未來新技術將會是與互聯網大數據有關的，綠色節(jié)能及滿足人民群眾對美好幸福生活向往的新技術。

杜青峰；未來智慧城市空間科技需要數據互聯互通，將會形成以智能路燈、人工智能路燈等新一代基礎設施建設浪潮，需要我們有不斷創(chuàng)新的意識。尊重科學規(guī)律做研究，考慮國家和社會需要做產品。把惠民放在第一位，這樣我們的發(fā)展會越來越好！

吳世通：智能路燈涉及到的技術非常多，具體包含如下三方面：1.智能路燈設計方面：采用“一桿多用，多桿合一”原則，將智能照明控制器、監(jiān)控攝像頭、多媒體屏、音箱、傳感器、通信設施、WIFI、5G、交通指示標志、充電樁、各類網關等硬件系統或設施按需融合到LED路燈與燈桿系統中，實現道路設施集約化管理；2.安全管理方面：伴隨著智能路燈普及和聯網，數據的安全將成為一大挑戰(zhàn)，因此像數據傳輸加密、網絡邊界訪問、設備接入認證等技術將得到快速發(fā)展和應用；3.通信多元化：智能路燈作為發(fā)展智慧城市的一個很好的切入點，應用場景包括自動駕駛、安防監(jiān)控、智慧照明、智慧環(huán)保等，其中有對速率、時延要求高的，也有對連接數量要求高而對速率和時延要求低的，針對不同應用場景智能路燈選擇的通信方式不一樣，最終呈現多元化的通信網絡。

袁峰：我覺得智慧城市是比較大的產業(yè)，而且有很多項目已經落地了，未來還有不斷的演進過程。我們的技術和手段服務于城市的改良、優(yōu)化和效率提升，這個過程是持續(xù)性的，包括智慧燈桿的運營模式很值得探索。

王誠：智慧燈桿未來可以結合人工智能、邊緣計算、霧鏈網，真正成為城市的“神經元”。

8結語

總的來說，智能路燈是智慧城市的一個節(jié)點，它能給智慧城市提供一個坐標點的支撐，可以在路燈桿上賦予很多的功能，對智慧城市來說是非常有利的。我們有理由相信，在大數據時代下，智能路燈將在全國的智慧城市建設中或將成為主流。

點評嘉賓

中國照明電器協會理事長 陳燕生

中國市政工程協會城市照明專委會副秘書長 張華

廣州中國科學院軟件應用技術研究所常務副所長 袁峰

中國城市科學研究會智慧城市聯合實驗室標準處副處長 杜青峰

廣州市照明建設管理中心總工程師 丘玉蓉

南京市路燈管理處江蘇未來城市公司研創(chuàng)中心主任 黃李奔

南京工業(yè)大學電光源材料研究所所長 王海波

歐普道路照明研發(fā)總監(jiān) 王洪波