海拉合作多機(jī)構(gòu)研發(fā)智能車前大燈技術(shù) 可自我監(jiān)測性能并自我修復(fù)

　　現(xiàn)代的汽車前大燈系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)可變光分布，為各種交通情況提供最佳照明(如城市光、無眩目遠(yuǎn)光等)。此類系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，其中有大量的LED互相精確匹配，截至目前，各個LED的預(yù)期壽命都比汽車的使用壽命長。但是，與所有的照明系統(tǒng)一樣，隨著時間推移，其性能將會發(fā)生變化。

　　據(jù)外媒報道，歐洲區(qū)域發(fā)展基金(ERDF)提供支持，推出了名為“智能汽車前大燈技術(shù)”研究項(xiàng)目，旨在研發(fā)一種智能前大燈，不僅能夠在早期檢測到大燈性能的潛在變化(狀態(tài)監(jiān)測)，還能夠?qū)ζ湫阅苓M(jìn)行補(bǔ)償(自我修復(fù))。除了德國照明和電子專家海拉集團(tuán)(HELLA)參與了該項(xiàng)目之外，弗勞恩霍夫機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究所IEM(Fraunhofer Institute for Mechatronic Systems Design IEM)、帕德博恩大學(xué)和多特蒙德工業(yè)大學(xué)也參與了該項(xiàng)目。

　　在研發(fā)前大燈的過程中，合作伙伴們組裝了輕型大燈樣品，制作了原型，并且在虛擬測試環(huán)境和真實(shí)道路交通中都對其進(jìn)行了測試。動態(tài)高分辨率前大燈的研發(fā)非常耗時，原型的制作成本也很高。因此，“智能前大燈技術(shù)”研究項(xiàng)目將分三步走。首先，一個駕駛模擬器將動態(tài)顯示前大燈和車輛環(huán)境，以評估前大燈的照明功能;然后，使用虛擬測試驅(qū)動器驗(yàn)證研發(fā)的前大燈的照明功能。此模擬方法得到了光測試設(shè)備中硬件在環(huán)(hardware-in-the-loop)測試臺的支持。這意味著在產(chǎn)品開發(fā)的早期階段就可以評估和分析其真實(shí)的光分布、照明功能和可能做到的改進(jìn)。在對上述結(jié)果進(jìn)行評估后，海拉最終制造出高分辨率LED前大燈原型，并配備了用于狀態(tài)監(jiān)測和自我修復(fù)措施的集成解決方案，并將其集成到車輛中。最后，在真實(shí)的道路交通中測試前大燈的功能。然后，真實(shí)道路交通測試中收集的數(shù)據(jù)將回流至開發(fā)和產(chǎn)品優(yōu)化階段。

　　得益于該三步走開發(fā)過程，未來開發(fā)前大燈時可減少開發(fā)回路，并且可長期確保高分辨率(HD)前大燈系統(tǒng)處于最佳性能。