車燈系統(tǒng)可靠性現(xiàn)狀分析
黃錫安 江西省綠野汽車照明有限公司副總經(jīng)理
張軍平 江西省綠野汽車照明有限公司照明研究院院長(zhǎng)
LED車燈自白光LED誕生以來(lái)就備受業(yè)界的關(guān)注，近年來(lái)隨著LED的快速發(fā)展，從信號(hào)類汽車燈具到照明類LED車燈的覆蓋率越來(lái)越高。呈現(xiàn)出爆炸式發(fā)展的趨勢(shì)，光學(xué)實(shí)現(xiàn)方式的多樣化，控制方式的智能化，造型功能的復(fù)雜化，以及半導(dǎo)體激光，OLED等光源的混合應(yīng)用
, 對(duì)整個(gè)LED系統(tǒng)的可靠性要求越來(lái)越高。
LED車燈系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到光學(xué)，電子，結(jié)構(gòu)，熱管理等一系列的學(xué)科，并互相影響，下圖是列出的是LED系統(tǒng)和一些常見(jiàn)的可靠性問(wèn)題。
LED熱管理技術(shù)現(xiàn)狀
散熱管理在傳統(tǒng)的車燈業(yè)界和LED業(yè)界都有相應(yīng)的研究，車燈系統(tǒng)中最常用的LED散熱方式以散熱片被動(dòng)散熱和風(fēng)扇主動(dòng)散熱為主。在電子計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的水冷和熱管技術(shù)由于可靠性和成本的原因暫時(shí)沒(méi)有成熟的實(shí)際案例。
然而現(xiàn)有的大部分熱管理的技術(shù)研究普遍集中在LED子系統(tǒng)上。甚至普遍存在一種看法，LED是冷光源，只要解決好LED元件本身的散熱管理，LED車燈的可靠性文件即可得到解決，壽命可超過(guò)整車壽命。
在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的所有環(huán)節(jié)(元件、子系統(tǒng)和整個(gè)系統(tǒng))中，熱分析絕對(duì)不能少。但只有在各個(gè)級(jí)別的熱模型良好的情況下，才可能獲得好的熱分析結(jié)果。
整個(gè)系統(tǒng)級(jí)別熱設(shè)計(jì)和分析，需要考慮到更多的因素，在模型正確的條件下，需要對(duì)氣流的走向，光學(xué)表面的設(shè)計(jì)，燈具的結(jié)構(gòu)，散熱器的形狀，進(jìn)行綜合考量。這就對(duì)系統(tǒng)整合能力，團(tuán)隊(duì)技術(shù)協(xié)作能力提出了更高的要求。
LED 車燈防霧技術(shù)現(xiàn)狀
現(xiàn)代車燈制造業(yè)中，尤其在LED車燈系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)，制造，工藝日趨復(fù)雜，采用大量的先進(jìn)工藝車燈質(zhì)量得以完善。但是目前為止車燈結(jié)霧依然是影響車燈可靠性的一個(gè)難題。車燈空氣溫濕度變化等一系列變化帶來(lái)的水蒸氣遇冷凝結(jié)在車燈透鏡內(nèi)表面，不僅影響美觀，更會(huì)使得照明效果大打折扣影響行車安全。同時(shí)引起材料腐蝕，老化變形等一系列可靠性問(wèn)題。由于 LED車燈的整體熱量低于傳統(tǒng)的鹵素?zé)艟撸Y(jié)霧現(xiàn)象尤其明顯。
由于霧氣作為一個(gè)難以解決的物理現(xiàn)象，目前業(yè)內(nèi)關(guān)注的問(wèn)題主要有兩點(diǎn)：1是霧氣產(chǎn)生的區(qū)域，2起霧到完全消散的時(shí)間。
目前緩解LED車燈起霧的方式主要通過(guò)兩種辦法:1、燈具內(nèi)部涂防霧涂層。2、在燈具內(nèi)加干燥劑。
如今隨著CFD技術(shù)的發(fā)展，在熱分析的基礎(chǔ)上，開(kāi)始重視空氣流場(chǎng)，溫度場(chǎng)的綜合分析，結(jié)合產(chǎn)品系統(tǒng)調(diào)整，從設(shè)計(jì)源頭最大限度的降低霧氣凝結(jié)的可能性。
電子控制系統(tǒng)的可靠性
現(xiàn)代汽車系統(tǒng)的電子成分占比越高的趨勢(shì)，同樣體現(xiàn)在LED車燈系統(tǒng)里。傳統(tǒng)的車燈的可靠性，僅需要考慮，燈泡，反光杯，燈體，面罩等少量的部件可靠性。而隨著LED燈具系統(tǒng)的功能越來(lái)越多，動(dòng)態(tài)化控制，智能化控制。LED燈具系統(tǒng)中不僅僅需要考慮LED本身的壽命和可靠性。電子控制部分的可靠性也成為了重要的一環(huán)。
前從設(shè)計(jì)—測(cè)試-制造上均有嚴(yán)格的要求:
1)設(shè)計(jì)上:
a. 電子器件 -- 選用高可靠性的汽車級(jí)電子器件，并留有一定的安全余量;
b. 線路板--嚴(yán)格遵循相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)則，嚴(yán)格控制材料級(jí)別;
c.EMC設(shè)計(jì)--嚴(yán)格按照汽車電子的EMC。
2)測(cè)試上：一般汽車電子產(chǎn)品需要從供電環(huán)境，機(jī)械環(huán)境，氣候環(huán)境，化學(xué)環(huán)境，防護(hù)等一系列的項(xiàng)目上測(cè)試通過(guò)才可以進(jìn)行生產(chǎn)制造。
3) 制造上：一般所有產(chǎn)品全數(shù)檢驗(yàn)，全數(shù)老化等形式確保良品率。
機(jī)械結(jié)構(gòu)與振動(dòng)可靠性現(xiàn)狀
LED燈具系統(tǒng)由于LED和電子控制系統(tǒng)的熱管理要求，重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的燈具。同時(shí)由于造型的復(fù)雜化，異形化，內(nèi)部零件的數(shù)量和重量也急劇增加，相互之間的存在各種裝配關(guān)系，振動(dòng)失效的問(wèn)題逐漸成為L(zhǎng)ED燈具系統(tǒng)的一個(gè)難題。常見(jiàn)的失效形式有部件脫落，變形，摩擦出粉等， 造成汽車燈具性能不良影響行車安全。
當(dāng)前的技術(shù)主要是通過(guò)有限元分析軟件來(lái)仿真系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài), 檢驗(yàn)是否失效，典型分析軟件是采用基于FEM有限元分析理論的Ansys，nastran，Abaqus等。
隨著CAE仿真技術(shù)的發(fā)展，力學(xué)振動(dòng)和流體分析逐步提前，在系統(tǒng)分析的時(shí)候就開(kāi)始考慮振動(dòng)等失效，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，散熱設(shè)計(jì)，光學(xué)設(shè)計(jì)等方式，對(duì)質(zhì)量分布等進(jìn)行調(diào)配，避免燈具備受力過(guò)大，避免局部加強(qiáng)，提高系統(tǒng)可靠性。
光學(xué)設(shè)計(jì)與可靠性現(xiàn)狀
LED系統(tǒng)帶來(lái)造型的多樣化，同時(shí)帶來(lái)的是光學(xué)設(shè)計(jì)的形式多樣化，反射鏡，透鏡，光導(dǎo)，厚壁件，投射單元，擴(kuò)散等以及各種不同的組合方式。多變的光學(xué)實(shí)現(xiàn)方式，同時(shí)也影響了結(jié)構(gòu)和散熱等LED系統(tǒng)其它方面的設(shè)計(jì)。同樣的，其它方面的設(shè)計(jì)也都會(huì)影響光學(xué)設(shè)計(jì)和可靠性。
目前典型的光學(xué)可靠性問(wèn)題有:
1)配光光形變形，多個(gè)光形無(wú)法疊加到正常位置，數(shù) 值等無(wú)法滿足標(biāo)準(zhǔn)，一般由結(jié)構(gòu)裝配公差，熱學(xué)變形，振動(dòng) 位移等引起;
2)點(diǎn)亮外觀或者光形的色差現(xiàn)象嚴(yán)重，一般由結(jié)構(gòu)裝配公差，熱學(xué)變形，加工誤差等引起。
圖 3.24 材料問(wèn)題
目前國(guó)際上知名的汽車燈具制造商，都已經(jīng)在LED系統(tǒng)級(jí)可靠性投入大量的資源，從整個(gè) LED系統(tǒng)上進(jìn)行研究和優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。一些國(guó)內(nèi)的廠商如綠野等也在 LED系統(tǒng)優(yōu)化整合研究上取得不少的進(jìn)步。
總結(jié)
隨著汽車燈具和LED技術(shù)的發(fā)展，LED燈具系統(tǒng)逐漸成為一個(gè)復(fù)雜的汽車子系統(tǒng)，涉及到機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，光學(xué)方案設(shè)計(jì)，電子控制技術(shù)，熱設(shè)計(jì)仿真，氣體流動(dòng)和霧氣仿真等一系列學(xué)科，各個(gè)因素之間相互影響，對(duì)系統(tǒng)的可靠性形成較大的挑戰(zhàn)，無(wú)法按照傳統(tǒng)的光學(xué)設(shè)計(jì)-結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-仿真模擬的線性設(shè)計(jì)方法來(lái)保證可靠性，需要從整個(gè)系統(tǒng)級(jí)別進(jìn)行綜合考慮并優(yōu)化出最優(yōu)方案，確保系統(tǒng)的可靠性，保障整車的安全駕駛性能。
[NT:PAGE]汽車照明燈具標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
卜偉理 上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心技術(shù)研發(fā)室主任、國(guó)標(biāo)委車燈分委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)
汽車前照燈既要照亮汽車前方的路面和交通信號(hào)標(biāo)志, 又不能給對(duì)方來(lái)車駕駛員造成不舒適的眩光。這就要求前照燈的空間光強(qiáng)分布滿足十分精確的要求。在我國(guó),
汽車前照燈的光分布標(biāo)準(zhǔn)是等同于相關(guān)的歐洲ECE法規(guī)。近光前照燈的光分布完全不對(duì)稱。中間是一個(gè)高光強(qiáng)區(qū)域, 以盡可能照亮前方的路面。光束在水平方向有所散開(kāi),
以利于辨清路 邊的情況。在指向?qū)Ψ絹?lái)車駕駛員眼睛的方向上光強(qiáng)很小, 不產(chǎn)生眩光。在前照燈產(chǎn)生的明、暗區(qū)之間有一條十分鮮明的分界線,
稱為光強(qiáng)截止線。由于法規(guī)對(duì)汽車照明有著十分嚴(yán)格的要求, 因此與普通光源相比, 汽車光源在結(jié)構(gòu)和性能上有一些特殊之處, 從而形成了一個(gè)獨(dú)立的汽車光源系列。
現(xiàn)有汽車燈具標(biāo)準(zhǔn)
汽車的外部照明和光信號(hào)裝置(以下簡(jiǎn)稱汽車燈具)，屬于國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品。所有在汽車上安裝的外部燈具產(chǎn)品均需滿足相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)才能在整車上安裝或銷售。至2018年6月，汽車燈具相關(guān)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及列入強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證范疇的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，在表 3.5 列出:
其中序號(hào)1的GB 4785 是汽車燈具的安裝規(guī)定，其定義了燈具的功能、顏色、基礎(chǔ)光學(xué)面、安裝位置、電路開(kāi)啟順序等要求，是汽車燈具標(biāo)準(zhǔn)中的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。目前GB4785的最新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)報(bào)批。
序號(hào)2至于7涉及的前照燈、前霧燈和角燈產(chǎn)品屬于汽車的照明燈具，其中前照燈按照光源的不同分為燈絲燈泡、氣體放電光源(HID)和 LED 三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
序號(hào)8至15涉及的前后位燈、示廓燈、制動(dòng)燈、倒車燈、 后霧燈、轉(zhuǎn)向燈、牌照燈、駐車燈、側(cè)標(biāo)志燈晝間行駛燈等屬于汽車的信號(hào)燈具。目前GB5920和GB23255的最新版本已經(jīng)報(bào)批，預(yù)計(jì)將在近期發(fā)布。
序號(hào)16至19涉及汽車上常見(jiàn)的回復(fù)反射裝置，廣義上也屬于汽車燈具，但其并不使用光源，不主動(dòng)發(fā)光，本文不做具體介紹。
車燈標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)
為貫徹國(guó)務(wù)院強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)精簡(jiǎn)整合工作要求，從 2016 年開(kāi)始，汽車燈具國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始著手進(jìn)行整合精簡(jiǎn)工作。表3.6中的19項(xiàng)目汽車燈具國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將在2020之后，整合為4項(xiàng)。其整合方案如表2, 汽車前照燈、前霧燈、角燈相關(guān)的 6項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將整合成1項(xiàng)汽車道路照明系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);汽車信號(hào)燈具的相關(guān)8項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將整合成1項(xiàng)汽車及掛車光信號(hào)裝置及系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);;回復(fù)反射器相關(guān)的4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將整合成為1項(xiàng)機(jī)動(dòng)車回復(fù)反射裝置國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，GB4785安裝規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)不在本次整合范圍。整合工作經(jīng)前期研究，于2017年底，2018年初進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)工作。預(yù)計(jì)2018年底，2019年初將形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。
考慮到整合標(biāo)準(zhǔn)的正式研究和文本工作還剛剛開(kāi)始，在未來(lái)的整個(gè)制定過(guò)程中技術(shù)內(nèi)容肯定會(huì)有較大變化，本文將針對(duì)照明燈具和信號(hào)燈具標(biāo)準(zhǔn)的整合精簡(jiǎn)初步方向進(jìn)行介紹，其中很多內(nèi)容尚未明確，還存變數(shù)。
車燈評(píng)測(cè)的新方法
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外均在加緊制定針對(duì)汽車燈具，特別是前照明系統(tǒng)路面照明效果評(píng)價(jià)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，其中以CIE188的方法最為成熟。
CIE技術(shù)委員會(huì)(tc4-45)與GTB(博魯塞爾汽車照明工作組)于2005年開(kāi)始，聯(lián)合多家汽車燈具和整車制造商對(duì)前照燈的評(píng)價(jià)方法開(kāi)展了研究。于2010年發(fā)布了CIE 188:2010“汽車前照明系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法”的研究報(bào)告，并在同年在此報(bào)告基礎(chǔ)上發(fā)布了CIE 021/E:2010 標(biāo)準(zhǔn)。
一個(gè)高性能的汽車前照燈設(shè)計(jì)，是要在盡可能小的眩光前提下，給前方的路面提供良好的照明。因此，CIE 188 中對(duì)于汽車前照燈進(jìn)行的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要分為兩方面:照度評(píng) 價(jià)和眩光評(píng)價(jià)。照度不僅包括路面照度，還包括離路面 0.25 米的水平面上的照度;眩光主要針對(duì)迎面眩光(opposing glare)。具體而言，近光燈評(píng)價(jià)項(xiàng)目主要包括道路引導(dǎo)范 圍(range for lane guidance)、探測(cè)行人范圍(range for pedestrian detection)、轉(zhuǎn)彎路面的光束寬度(width for lane guidance and visibility on curves)、 交叉路口探測(cè)行人的光束寬度(width for pedestrian detectionat intersections)、總光通(total luminous flux)和迎面眩光(opposing); 遠(yuǎn)光燈評(píng)價(jià)項(xiàng)目主要包括道路引導(dǎo)和行人探測(cè)范圍(range for pedestrian detection, lane guidance and visibility)、交叉路口探測(cè)行人的光束寬度 (width for pedestrian detection at intersections)和總光通(total luminous flux)。
1)CIE 188 汽車前照明系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介(相關(guān)符號(hào)、定義或術(shù)語(yǔ)見(jiàn)表3.7)
a)近光燈的評(píng)價(jià)
圖3.27是近光燈光束范圍的評(píng)估區(qū)域示意圖。其中A和C區(qū)域與車輛縱向?qū)ΨQ平面平行，B 區(qū)所在方向與車輛縱向?qū)ΨQ平面的傾斜角為5°。
b)道路引導(dǎo)范圍(range for lane guidance)計(jì)算
圖 3.28 是直道上光束引導(dǎo)范圍評(píng)估計(jì)算區(qū)域(區(qū)域 A) 的具體示意圖。圖中三條紅色縱線與車輛縱向?qū)ΨQ平面平行，且與縱向?qū)ΨQ平面近端(即右端)相距0、1.5、3m處。通過(guò)計(jì)算找出A區(qū)域中1lx，3lx，5lx三條等照度線與三條縱線的交點(diǎn)位置(如圖3.29所示)，可以得到三個(gè)交點(diǎn)與車燈的距離。將三個(gè)距離值加以平均，即可得到該款近光燈在直道上的道路引導(dǎo)范圍在3lx時(shí)的評(píng)估分?jǐn)?shù)。同樣找到1lx和5lx照度下的評(píng)估分?jǐn)?shù)，并將三種照度下的分?jǐn)?shù)加以平均，即可獲得該款近光燈在直道上的道路引導(dǎo)范圍的綜合分?jǐn)?shù)。圖3.29中以3lx為例對(duì)評(píng)估范圍進(jìn)行了計(jì)算。圖中的等照度線是以垂直照度的形式繪制在道路表面上。
圖3.30所示是彎道上光束引導(dǎo)范圍評(píng)估的區(qū)域B的詳細(xì)參數(shù)信息。與直道上的光束范圍評(píng)估方法類似，同樣是通過(guò)在B區(qū)域找到1lx、3lx和5lx等照度線與三條平行線的交點(diǎn)，從而獲得交點(diǎn)與車輛的距離值，并將三種照度下的距離平均值再加以平均，即可得到該款近光燈在彎道上的道路引導(dǎo)范圍評(píng)估分?jǐn)?shù)。
c) 探測(cè)行人范圍
(range for pedestrian detection)計(jì)算
計(jì)算探測(cè)行人范圍時(shí)用到的水平面是離地面25cm高度的水平面。圖3.31是探測(cè)行人范圍的計(jì)算區(qū)域c示意圖。等照度線是以垂直照度的形式繪制在該水平表面。通過(guò)在這個(gè)水平面的c區(qū)域，找到1lx、3lx和5lx等照度線與三條平行線的交點(diǎn)，從而獲得交點(diǎn)與車輛的距離值，并將三種照度下的平均距離值之和再加以平均，得到該款近光燈在探測(cè)行人范圍指標(biāo)上的綜合得分。
d) 總光通(total luminous flux)計(jì)算
對(duì)總光通的評(píng)估主要是計(jì)算一垂直面的總光通量，該垂直面以車燈安裝位置的基準(zhǔn)中心為中點(diǎn)，向上5°、向下15°，左右各45°的區(qū)域。
e) 光束寬度(beam width)計(jì)算
對(duì)光束寬度的評(píng)估分為交叉路口光束寬度的評(píng)估和彎道上光束寬度的評(píng)估兩部分。前者需要的數(shù)據(jù)是離地面25cm高度的水平面的垂直照度值，評(píng)估前需要將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為該平面的垂直照度值;后者需要的數(shù)據(jù)是水平路面的垂直照度值，評(píng)估前需要將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為水平路面的垂直照度值。
如圖3.32所示是評(píng)估彎道上光束寬度的，區(qū)域D示意圖，該區(qū)域位于離汽車30m~50m的位置。通過(guò)找出路面上該區(qū)域3lx等照度線與30m、40m和50m三條垂線的交點(diǎn)位置，求得這三條線上的光束寬度并加以平均，得到彎道上光束寬度得分。區(qū)域E是評(píng)估交叉路口上光束寬度的示意圖，該區(qū)域位于離路面25cm的水平面上。同樣，通過(guò)找出該水平面上這塊區(qū)域3lx等照度線與10m和20m兩條垂線的交點(diǎn)位置，求得這二條線上的光束寬度并加以平均，得到交叉路口上光束寬度的得分。
f) 眩光評(píng)估
眩光評(píng)估區(qū)域是位于離車燈 50m 處的一垂直平面。圖3.33和3.34是該眩光評(píng)估區(qū)域的位置示意圖，圖12是該區(qū)域的具體參數(shù)示意圖。圖3.35中水平粗線代表離地0.75米的水平線，垂直粗線在車輛縱向?qū)ΨQ平面上。對(duì)眩光的評(píng)估主要是通過(guò)該區(qū)域不同點(diǎn)按照不同的權(quán)重系數(shù)計(jì)算總光通值來(lái)實(shí)現(xiàn)。將這個(gè)區(qū)域劃分為5*8的小區(qū)域，并設(shè)定每個(gè)小區(qū)域的權(quán)重系數(shù)，經(jīng)過(guò)修正計(jì)算總光通。具體的系數(shù)見(jiàn)圖 3.36。
2) 遠(yuǎn)光燈評(píng)估表3.7詳細(xì)的介紹了遠(yuǎn)光燈評(píng)估時(shí)所需考慮的幾大方面。各區(qū)域和點(diǎn)的劃分參見(jiàn)圖3.37和圖3.38。
(1) 光束引導(dǎo)范圍評(píng)估
該評(píng)估區(qū)域位于離車燈100m處的垂直平面。該區(qū)域水平基準(zhǔn)線位于離地面0.75m處。如圖 15所示，E點(diǎn)位于路面上，A點(diǎn)高度為2m，C點(diǎn)高度為11m，且這三個(gè)點(diǎn)在路面的投影點(diǎn)都位于車輛縱向?qū)ΨQ平面上;B和D的高度為2m，在路面的投影點(diǎn)分別位于與車輛縱向?qū)ΨQ平面平行的線上，且與縱向?qū)ΨQ平面的距離都為20m。
根據(jù)表3.7中規(guī)定的內(nèi)容，并按照?qǐng)D3.37和圖3.38所示，首先需要計(jì)算圖3.40中A-E五點(diǎn)處的光強(qiáng)值。根據(jù)公式光強(qiáng)(E為五點(diǎn)處的照度，r為點(diǎn)到車燈的距離)，求得五點(diǎn)處光強(qiáng)值。 然后根據(jù)公式“范圍(r)= SQRt(光強(qiáng) / 閾值照度(其中，閾值照度設(shè)為3lx))”，求出該款遠(yuǎn)光燈光束的得分。
(2) 光束寬度評(píng)估
按照表4中規(guī)定的內(nèi)容，對(duì)圖3.37中的2區(qū)域，按照?qǐng)D3.32的計(jì)算方法，得到3lx等照度線與10m和20m垂線的交點(diǎn)，計(jì)算線段寬度并加以平均，從而得到該款遠(yuǎn)光燈光束寬度得分。
(3)總光通
對(duì)總光通的評(píng)估主要是計(jì)算車燈前方25m處垂直面的總光通量，該垂直面是以車燈安裝位置的幾何中心為中點(diǎn)，向上10°、向下5°， 左右各45°的區(qū)域;
CIE 188 汽車前照明系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法與傳統(tǒng)前照燈標(biāo)準(zhǔn)的差異
我們將CIE188(cIE 021/E:2010) 與傳統(tǒng)的前照燈配光檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)前照燈標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了數(shù)個(gè)“特性點(diǎn)”，而這些“特性點(diǎn)”各有其所代表的意義，例如“75R”代表車輛正前方75米處，路面右邊緣上的點(diǎn);“50V”代表道路正前方50米處，路面的中心點(diǎn)。通過(guò)車速、制動(dòng)距離、路面照度等參數(shù)的綜合分析后，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了這些“特性點(diǎn)”照度的下限值，例如，“75R”的照度下限是12lx，其表示當(dāng)車輛在正常車速行駛時(shí)，至少需要12lx(這一數(shù)字是轉(zhuǎn)換至25米距離后的照度數(shù)值)才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面前方75米右邊緣的突發(fā)情況，并能在安全制動(dòng)距離外，采取有效的制動(dòng)操作。由此可見(jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定這些“特性點(diǎn)”的“及格線”，而沒(méi)有規(guī)定“特性點(diǎn)”的照度對(duì)應(yīng)安全性的量綱，也就是說(shuō)：雖然可以認(rèn)為在“75R”點(diǎn)上，15lx 的照明效果要好于12lx，但這3lx的差異究竟對(duì)于“安全性”能提高多少卻不得而知，而且更為關(guān)鍵的是這個(gè)參數(shù)并不形象。
CIE188(CIE 021/E:2010)中的檢測(cè)參數(shù)主要是以“距離”作為安全性評(píng)價(jià)的量綱，以“近 光燈光束范圍”項(xiàng)目為例，測(cè)量意義為通過(guò)前照明系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方突發(fā)事件的距離，其沒(méi)有規(guī)定所謂的“及格距離”，而將這個(gè)參數(shù)通過(guò)“多少米”的形式進(jìn)行了量化，使得參數(shù)更加形象具體。
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