根據(jù)《中國(guó)路燈現(xiàn)狀與未來發(fā)展分析》,2010 年,中國(guó)具有路燈2700 萬盞,按照 10-15%的年增長(zhǎng),2017 年底應(yīng)該具有 4000 萬盞路燈。
全國(guó)主要城市 2016年底路燈數(shù)量和廣東省路燈數(shù)量情況統(tǒng)計(jì)表
路燈作為公共服務(wù)資源,不僅僅具有照明功能,還承載著交通安全、治安監(jiān)控安全保障的作用。所以越來越多的城市開始對(duì)路燈進(jìn)行智能化升級(jí),全國(guó)大部分城市路燈的開關(guān)燈主要以配電柜為管控單元, 配電柜內(nèi)安裝定時(shí)開關(guān)、經(jīng)緯儀開關(guān)等,每組配電柜分別管理 50-200 盞路燈。但是路燈巡查主要靠人查、車查。這種方式的缺點(diǎn):
1)無法對(duì)單燈進(jìn)行控制;
2)無法調(diào)整單燈的亮度,不能有效的節(jié)能;
3)巡查效率低,不能對(duì)單燈進(jìn)行監(jiān)控;
4)故障出現(xiàn)時(shí),不能遠(yuǎn)程快速進(jìn)行診斷;
5)資產(chǎn)管理方式粗放,不夠精準(zhǔn);
隨著 LED 路燈節(jié)能量的提高,智能控制系統(tǒng)的節(jié)能空間越來越小, 而路燈管理部門真正需求的是:科學(xué)化和智能化的管理,提高工作效率,保證亮燈率。
一、智能路燈控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀
隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)應(yīng)用到各行 各業(yè),萬物互聯(lián)。同時(shí)隨著 LED 技術(shù)的進(jìn)步和廣泛應(yīng)用,基于互聯(lián)網(wǎng)的智能路燈應(yīng)運(yùn)而生,這些智能路燈的互聯(lián)方式有三種典型類型:PLC
(電力線通信)、ZigBee/SigFox/LoRa(小無線)、2G(GPRS)。這三種類型的通信方式,在高效、安全、可靠和開放四個(gè)方面均存在不足。
1、PLC 方式:PLC 是較早的物聯(lián)技術(shù),存在難以突破的技術(shù)瓶頸,即難跨越配電柜來擴(kuò)大集中控制器的控制范圍。需自行建網(wǎng);存在較 多諧波,信號(hào)衰減快,信號(hào)不穩(wěn)定,可靠性差;控制器采用簡(jiǎn)易的信 息防護(hù)機(jī)制,難以適應(yīng)隨處分布的路燈環(huán)境,安全性差;
2、ZigBee/SigFox/LoRa:使用公用免費(fèi)頻譜,經(jīng)常受到 WiFi、企業(yè)無線專網(wǎng)或其它免費(fèi)頻譜的“互聯(lián)”信號(hào)的同頻干擾,信號(hào)很不可靠;
ZigBee/SigFox/LoRa 設(shè)備的發(fā)射功率是受限制的,覆蓋也較差;與 PLC
一樣,需自行建網(wǎng)、自行維護(hù),不便捷、低效;由于 ZigBee/SigFox/LoRa
多為私有協(xié)議,如 LoRa 的協(xié)議為SEMTECH、IBM 和actility 三家私有,
LoRa 芯片僅由 SEMTECH 生產(chǎn),在標(biāo)準(zhǔn)開放性上很多限制。
3、2G(GPRS):最大的問題是 2G 已在退網(wǎng)中。
二、NB-IoT 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
隨著智慧城市、大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來,無線通信將實(shí)現(xiàn)萬物連接。 目前大量物與物的聯(lián)接 大多通過藍(lán)牙、Wi-Fi 等短距通信技術(shù)承載, 而非運(yùn)營(yíng)商移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)(Narrow Band Internet of Things, NB-IoT)成為萬物互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要分支。NB-IoT 構(gòu)建于蜂窩網(wǎng)絡(luò),只消耗大約 180KHz 的帶寬,可直接部署于 GSM 網(wǎng)絡(luò)、UMTS 網(wǎng)絡(luò)或 LTE 網(wǎng)絡(luò)。NB-IoT 從 4G 演進(jìn)而來,是專為規(guī)模聯(lián)接而生的物聯(lián)技術(shù),快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化“互聯(lián)”,主要價(jià)值體現(xiàn)在:免自建網(wǎng)、免自維護(hù);可靠性高;全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),并支持向 5G 平滑演進(jìn)。
三、基于 NB-IoT 物聯(lián)網(wǎng)的路燈智能控制及故障診斷系統(tǒng)
1、通信組網(wǎng)方式
考慮到 PLC(電力線通信)、ZigBee/SigFox/LoRa(小無線)、2G(GPRS)的通信缺點(diǎn),并結(jié)合路燈應(yīng)用環(huán)境的復(fù)雜性,NB-IoT 在高效、可靠、安全和開放四個(gè)方面全面占優(yōu),而且 NB-IoT 覆蓋更廣,在同樣的頻段下, NB-IOT 比現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)增益 20dB,覆蓋面積擴(kuò)大 100 倍,是智能路燈的最佳“互聯(lián)”方案。
電力線載波或者 Zigbee 等通信方式的組網(wǎng):?jiǎn)螣艨刂破?集中控制器+基站+Internet。單燈控制器與集中控制器進(jìn)行通信,集中控制 器通過基站連接 Internet。某個(gè)單燈控制器出現(xiàn)故障,將無法實(shí)現(xiàn)此
控制器的通信,如果集中控制器出現(xiàn)故障,那么集中控制器管轄的范 圍內(nèi)的所有單燈控制器將無法實(shí)現(xiàn)通信。
圖:電力線載波或者 Zigbee 等通信方式的智能路燈復(fù)雜組網(wǎng)
圖、NB-IoT 物聯(lián)網(wǎng)智能路燈組網(wǎng)圖
NB-IoT 路燈智能控制系統(tǒng)自組網(wǎng)。每個(gè)單燈控制器自行與物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)組網(wǎng)通信,所以不需要“集中控制器”、“服務(wù)器”等;即使某一個(gè) 單燈控制器出現(xiàn)故障,不影響其他單燈控制器的通信。
2、故障診斷功能
如采用 PLC(電力線通信)、ZigBee/SigFox/LoRa(小無線)、2G(GPRS)
三種通信方式,在單燈不亮?xí)r,最多可以做到故障定位,即可以知道 具體哪個(gè)燈沒有亮。但是路燈管理部門需要更進(jìn)一步的智能化,需要 及時(shí)了解故障的原因,比如電纜壞損、驅(qū)動(dòng)電源壞損、光源壞損。而 上述三種通信方式無法實(shí)現(xiàn)。
1)電力線載波或者 Zigbee 等通信方式的智能路燈線路連接圖
市電接入驅(qū)動(dòng)電源“AC 輸入”,驅(qū)動(dòng)電源“DC 輸出”接入控制器的“DC 輸入”,控制器的“DC 輸出”接入 LED 光源的“DC 輸入”。控制器的“信號(hào)輸出”接入驅(qū)動(dòng)電源的“信號(hào)輸入”。
即:控制器由驅(qū)動(dòng)電源供電。如果市電電纜或驅(qū)動(dòng)電源壞損而無 法供電,控制器將無法工作,也就無法診斷具體的故障原因。這種控 制系統(tǒng)更多的主要是節(jié)能控制,而非管理和診斷。
2)NB-IoT 物聯(lián)網(wǎng)智能路燈線路連接圖
220V 市電接入控制器的“AC 輸入”;控制器的“AC 輸出”接入驅(qū)動(dòng)電源的“AC 輸入”;驅(qū)動(dòng)電源的“DC 輸出”接入控制器的“DC輸入”;控制器的“信號(hào)輸出”接入驅(qū)動(dòng)電源的“信號(hào)輸入”。
A、路燈正常工作時(shí),當(dāng)單燈處市電沒有供電,控制器內(nèi)檢測(cè)芯 片即可檢測(cè)出交流端電壓和電流的變化,診斷出故障,給出的故障信 號(hào)是“電纜故障”。
B、當(dāng)單燈處市電正常供電,而驅(qū)動(dòng)電源沒有工作,控制器內(nèi)的 檢測(cè)芯片即可檢測(cè)出驅(qū)動(dòng)電源電壓和電流的變化,診斷出驅(qū)動(dòng)電源無輸出,給出的故障信號(hào)是“驅(qū)動(dòng)電源故障”;
C、當(dāng)市電和驅(qū)動(dòng)電源均正常工作,而驅(qū)動(dòng)電源輸出電流的為“0”,即可檢測(cè)出光源故障,給出的故障信號(hào)是“光源故障”。
即:控制器是由市電供電,只要市電有電,就可以診斷驅(qū)動(dòng)電源 和光源的故障。
實(shí)現(xiàn)路燈故障診斷可以幫助客戶:
實(shí)現(xiàn)路燈故障診斷可以幫助客戶:遠(yuǎn)程第一時(shí)間了解故障位置-故障定位;由于進(jìn)行了三級(jí)故障診斷,使維修更具有針對(duì)性,從而提高維修效率;進(jìn)行故障責(zé)任劃分;
3)不間斷雙供電系統(tǒng)
如果市電無法供電,控制器將無法工作,這時(shí)只能做故障定位,而無法實(shí)現(xiàn)故障診斷。
真正實(shí)現(xiàn)三級(jí)故障診斷(電纜故障、驅(qū)動(dòng)電源故障、光源故障),需要在市電無法供電市時(shí)繼續(xù)工作。最有效的技術(shù)方案就是采取雙供電系統(tǒng)。即在控制內(nèi)增加另外供電模塊。具體如圖。
路燈電源模塊,所述路燈電源模塊的輸入端通過導(dǎo)線與市電連接;
取電電路,所述取電電路的輸入端與所述路燈電源模塊的輸出端電性連接,取電電路的第一輸出端與路燈燈管的輸入端電性連接,取電電路的第二輸出端與路燈監(jiān)控系統(tǒng)的第一輸入端電性連接;
蓄電模塊(鋰電池),所述蓄電模塊的輸入端與取電電路的第三8 / 9
輸出端電性連接,蓄電模塊的輸出端與路燈監(jiān)控系統(tǒng)的第二輸入端電性連接;
控制模塊,當(dāng)接入市電時(shí),所述控制模塊控制所述取電電路對(duì)蓄電模塊進(jìn)行充電,且控制所述蓄電模塊不輸出電能;當(dāng)不接入市電時(shí),控制模塊控制所述蓄電模塊對(duì)路燈監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行供電。
小結(jié):沒有實(shí)現(xiàn)雙供電的智能控制系統(tǒng),是無法完整的對(duì)電纜工作狀態(tài)、驅(qū)動(dòng)電源工作狀態(tài)、LED光源的工作狀態(tài),進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和完整地故障診斷。
3、智能節(jié)能控制
控制器通過控制驅(qū)動(dòng)電源1-5V調(diào)光對(duì)LED路燈進(jìn)行調(diào)光。用戶在實(shí)際的應(yīng)用中,可以定時(shí)的設(shè)置LED光源的工作功率范圍,也可以實(shí)時(shí)的設(shè)置LED光源的工作功率范圍,從而實(shí)現(xiàn)更加人性化的節(jié)能。也可以精準(zhǔn)的單燈控制,為了保證交通安全和治安安全,比如十字路口、監(jiān)控?cái)z像頭附近的路燈不進(jìn)行節(jié)能調(diào)節(jié)。
4、功能拓展
NB-IoT強(qiáng)大、穩(wěn)定的通信功能,為智慧城市的提供了通信保證,所以,借助NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)的路燈智能控制系統(tǒng),可以拓展很多功能。可以拓展的功能。
綜述,基于NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)的路燈智能控制及故障診斷系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)。
1)采用NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)通信方案,網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定;
2)自組網(wǎng)。每個(gè)單燈控制器自行與物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)組網(wǎng)通信,所以不需要“集中控制器”、“服務(wù)器”等;
3)單燈控制器采用雙供電系統(tǒng),即使市電線纜沒有供電也能正常工作;
4)實(shí)現(xiàn)單燈遠(yuǎn)程功率調(diào)節(jié),從而實(shí)現(xiàn)更人性化的節(jié)能;
5)實(shí)現(xiàn)故障定位功能,實(shí)時(shí)確定故障位置;
6)故障診斷。單燈不亮?xí)r,由于采用雙供電系統(tǒng),即使市電沒有供電的情況下,也能第一時(shí)間診斷原因,如線纜故障、驅(qū)動(dòng)電源故障、光源故障;
7)具有很廣的功能拓展性。