想象一下未來(lái)的畫面：你在晚上開(kāi)車，遠(yuǎn)光燈開(kāi)著，你也不必記得打開(kāi)它們，它們會(huì)自動(dòng)變亮。當(dāng)車接近迎面而來(lái)的車輛時(shí)，高科技大燈(可發(fā)出數(shù)千個(gè)獨(dú)立照明點(diǎn)，并使用車載照相機(jī)和傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)聚焦光束)會(huì)形成黑洞，以保護(hù)其他司機(jī)的夜視。沿著道路往下開(kāi)，一只鹿從樹林里出現(xiàn)，燈會(huì)用一絲亮光標(biāo)記出來(lái)。 由于自適應(yīng)遠(yuǎn)光照明，避免了潛在的災(zāi)難。
在歐洲，可以使用這種系統(tǒng)，它們的現(xiàn)在就是世界的未來(lái)。
如果你像大多數(shù)人一樣，你可能不會(huì)想太多關(guān)于車大燈的事情，除了打開(kāi)和關(guān)閉，偶爾開(kāi)閃光。密歇根大學(xué)交通研究所(UMTRI)前照燈專家Michael Flannagan對(duì)汽車照明進(jìn)行了廣泛研究，他也發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。
他說(shuō)：“甚至專業(yè)司機(jī)似乎也不了解與黑暗相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。我們估計(jì)，由于黑暗，每年有超過(guò)2000人遇難，主要是行人。他們從黑暗中突然出現(xiàn)，太快了以至于司機(jī)不能做出反應(yīng)?！?/p>
Flannagan認(rèn)為，問(wèn)題的一部分是司機(jī)，甚至是熟練的司機(jī)，他們往往沒(méi)有充分利用遠(yuǎn)光燈。有數(shù)據(jù)可以追溯到20世紀(jì)60年代，以證實(shí)這一點(diǎn)。
他說(shuō)，“近光燈的設(shè)計(jì)工作時(shí)速為35到40英里，所以如果你遇到一個(gè)喝醉酒、發(fā)短信或者其他什么的行人，而你則以55英里駕駛，你不會(huì)有預(yù)感，因?yàn)闆](méi)有足夠的照明?！?/p>
在美國(guó)，每年汽車行駛的路程超過(guò)3萬(wàn)億英里，弱光事故對(duì)行人來(lái)說(shuō)可能比其他類型的交通事故更為致命，但數(shù)量并不多。
盡管如此，與前大燈相關(guān)的事故已經(jīng)引起了關(guān)注，公路安全保險(xiǎn)學(xué)會(huì)(IIHS)去年推出了大燈評(píng)級(jí)制度。不久前，該組織發(fā)布了一份報(bào)告，對(duì)一半以上的美國(guó)市場(chǎng)中型SUV的大燈評(píng)為“邊緣的”或“差”，只有兩款獲“良好”。
現(xiàn)在，相機(jī)和傳感器與半自動(dòng)功能配合使用，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車、讓汽車固定駕駛，并且當(dāng)盲點(diǎn)區(qū)有車時(shí)，也能夠提醒駕駛員?？上?，美國(guó)的美國(guó)的前照燈技術(shù)沒(méi)有那么先進(jìn)。奧迪和奔馳等汽車制造商已經(jīng)開(kāi)發(fā)了前大燈，可以提高駕駛員的夜間能見(jiàn)度，并減少針對(duì)其他駕駛員的眩光。
但是，現(xiàn)行的聯(lián)邦法規(guī)(特別是聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)108)對(duì)采用這種新技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。比如，奧迪的矩陣光束燈(Matrix Beam)，使用LED將光從單個(gè)激光器中分離出來(lái)，形成無(wú)數(shù)個(gè)小光束，可以減少某些點(diǎn)的眩光，增強(qiáng)其他點(diǎn)的亮度。
Flannagan說(shuō)：“美國(guó)和歐洲的法規(guī)在哲學(xué)上有所不同，歐洲的涵蓋了世界其他大部分地區(qū)。美國(guó)的法規(guī)是基于制造商的自行認(rèn)證，而不是歐洲的類型認(rèn)可。”
這意味著在美國(guó)，公司要證明其產(chǎn)品符合聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)本身包含了多頁(yè)難懂的信息：從哪個(gè)燈光發(fā)出什么顏色、如何測(cè)試照明、光源等等。
Flannagan說(shuō)：“公司負(fù)責(zé)達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。如果有人指出車輛不符合規(guī)定，公司有責(zé)任證明這一點(diǎn)?！?/p>
對(duì)比一下歐洲的方法。在歐洲，政府認(rèn)證一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)來(lái)評(píng)估制造商的技術(shù)。 不需要符合美國(guó)式的實(shí)驗(yàn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，工程師主觀評(píng)估照明系統(tǒng)的功效。在歐洲，制造商將其車輛送到測(cè)試室，測(cè)試室派遣工程師來(lái)評(píng)估真實(shí)道路條件下的照明，一名工程師在車上觀察亮度而另外一名工程師則在對(duì)面的車上尋找“不適當(dāng)?shù)难９狻?。道路的類型和其他具體情況取決于測(cè)試室。
美國(guó)的規(guī)定更為具體。Flannagan說(shuō)：“聯(lián)邦政府不會(huì)拖延。每個(gè)人都在盡可能地利用前照燈技術(shù)的資源。人們通常不愿意為更好的車燈付更多的錢，而且對(duì)技術(shù)也沒(méi)有太大的興趣?！?/p>
無(wú)論監(jiān)管障礙如何，汽車制造商和聯(lián)邦政策制定者正在共同努力，在美國(guó)引進(jìn)新的照明技術(shù)。例如，幾年前，豐田向美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局提出了自適應(yīng)波束技術(shù)的申請(qǐng)。去年夏天，經(jīng)過(guò)兩年的深思熟慮，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)建議，從依賴實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行自適應(yīng)光束前照燈測(cè)試向現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試轉(zhuǎn)變。其他制造商也積極推動(dòng)監(jiān)管變革。
Flannagan指出，“業(yè)界要求進(jìn)行規(guī)范，但他們只是希望規(guī)則清晰，這很奇怪?！痹谧孕姓J(rèn)證系統(tǒng)中，在一個(gè)自我認(rèn)證系統(tǒng)中，明確的規(guī)則意味著可以降低在后期被認(rèn)為不合規(guī)的可能性?！霸谌魏闻鋫淝岸藬z像頭的汽車上實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能都相當(dāng)簡(jiǎn)單。你需要的是某種軟件?！?/p>
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