歐司朗、奔馳都在研發(fā)用于智能車頭燈上的新技術(shù)

　　據(jù)外媒報道，歐司朗(Osram)向智能車燈技術(shù)又邁進了一大步。該公司近日稱，已研發(fā)了世界上第一款混合式發(fā)光二極管(hybrid LED)，分辨率可達1024像素(pixels)，且能進行單獨操控，代表著首個市場準入的智能可控高分辨率LED的重大進展。

　　基于該技術(shù)，一旦檢測到迎面而來的燈光，適當(dāng)?shù)南袼貙⒆詣雨P(guān)閉，不會因前方駛來車輛的車燈而導(dǎo)致駕駛員目眩。未來或?qū)⒛懿捎脛討B(tài)方式對光錐(cone of light)實現(xiàn)塑形，使駕駛員能始終擁有最優(yōu)的車燈照明條件。

　　該原型首次于2017年9月25日至27日在達姆施塔特在ISAL上展出。

　　歐司朗Eviyos原型機矩陣式LED(matrix LED)基于μAFS研究項目，該項目于2016年秋季，在歐司朗光電半導(dǎo)體(Osram Opto Semiconductors)的協(xié)調(diào)下，多家業(yè)內(nèi)企業(yè)，如戴姆勒公司，F(xiàn)raunhofer Gesellschaft，Hella KGaA Hueck&Co和英飛凌科技參與了該項研究項目。

　　該原型機將發(fā)光芯片(light-emitting chip)與各像素控制電子設(shè)備整合到一個部件中，使得Eviyos可以在大約4 mm x 4 mm的面積下實現(xiàn)1024像素水平。用戶們可更改應(yīng)用的混合式發(fā)光二級管的數(shù)量，并用作常規(guī)型LED的補充(設(shè)備)，但要視各設(shè)備所需的要求而異。

　　在11 mA/像素的條件下，光源的最小發(fā)光強度(minimum luminous intensity)應(yīng)達到3 lm，該像素還能呈現(xiàn)朦朧效果，只有在既定時間內(nèi)打開光點(luminous dots)，才能確保其始終處于點亮狀態(tài)，系統(tǒng)能源效率高，至少要高于那些所有像素始終處于開啟狀態(tài)的系統(tǒng)，因為前者更節(jié)能。此外，可通過LC中間層，實現(xiàn)光學(xué)活化或去活(optical activation or deactivation)。

　　由于各個像素的精確控制和可調(diào)節(jié)性，Eviyos不僅結(jié)構(gòu)緊湊、功能強大，而且節(jié)能，因為點亮的像素正好是那些需要的像素。

　　“像其他很多我們的產(chǎn)品一樣，混合LED也能幫助我們提高生活質(zhì)量。通過Eviyos，我們正在幫助提升道路安全性，提高駕駛舒適性和便利性。我們感到自豪的是，我們可以在完成研究項目后立即展示第一個原型。我們現(xiàn)在正在進一步向量產(chǎn)邁進?！睔W司朗光電半導(dǎo)體公司市場經(jīng)理 Thomas Christl 表示。

　　早在2010年，歐司朗就想要投放可控式多像素光源。2020年初，Eviyos計劃組建一個獨立的產(chǎn)品系列，提供更廣泛的潛在應(yīng)用。除了智能前燈，智能選擇性像素控制技術(shù)將有可能應(yīng)用在更多的領(lǐng)域。

　　值得一提的是，據(jù)最新消息，梅賽德斯奔馳也正在打造一款智能車前燈，該智能車前燈將應(yīng)用到投影儀的概念，控制車燈發(fā)出的光線的方式，使其光線并不會造成其他車主的“失明”或是分散其注意力。

　　也就是說若系統(tǒng)測試到迎面有車輛行駛，那么其將關(guān)閉部分光線，防止對方車主分心。該技術(shù)的采用也意味著燈光可以在道路上發(fā)揮更多的作用，例如充當(dāng)窄小道路或是施工路段的導(dǎo)向線。不僅如此，車燈還可用來向司機發(fā)出警告，警告他們即將進入的建筑區(qū)域等。

　　當(dāng)然，奔馳的該款智能車前燈還在研發(fā)階段，能否研發(fā)成功以及什么時候研發(fā)成功還未可知。