車燈是汽車的重要常用工具之一，除最基礎(chǔ)的照明以外，還有一個(gè)重要功能就是向其他車輛的車主傳達(dá)準(zhǔn)確信息，踩剎車亮剎車燈，往左轉(zhuǎn)向下?lián)苻D(zhuǎn)向燈，雨天行車開(kāi)霧燈，不僅能減少交通事故的發(fā)生概率，同時(shí)避免了每人拿一個(gè)大喇叭探出身子互相喊話的情況發(fā)生，如今車燈也成為少數(shù)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的安全評(píng)分項(xiàng)。
科技總要向前發(fā)展，工程師逐步攻破各種技術(shù)和成本問(wèn)題，從一開(kāi)始需要人工點(diǎn)亮的乙炔車燈，逐漸演變成最為常見(jiàn)的鹵素電燈泡，造型不必拘泥于原來(lái)的形式，甚至可以成為一個(gè)品牌的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，好比寶馬的天使眼和沃爾沃的雷神之錘，而其中最擅長(zhǎng)于此的奧迪甚至多了一個(gè)"燈廠"的稱號(hào)。
奧迪在2006年9月的巴黎國(guó)際車展發(fā)布了首款進(jìn)入新世紀(jì)的中置超跑R8，目的無(wú)非就是紀(jì)念四環(huán)蟬聯(lián)2000年至2002年勒芒24小時(shí)耐力賽三冠的偉大成就，順便展示一下自家的技術(shù)。早在2003年亮相的R8概念車——Le mans quattro概念車的"炫技"確實(shí)令人印象深刻，因?yàn)槟菍?duì)LED"復(fù)眼"引起車轍君的生理不適，對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，宣傳效果達(dá)到了。
雖然R8不是首款配備LED車燈的量產(chǎn)車，"淚狀"LED日間行車燈隨后也普及到其他車型，這但絕對(duì)是奧迪除大嘴之外的第二個(gè)家族化設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過(guò)去只要發(fā)現(xiàn)這個(gè)特征，立刻知道迎面來(lái)了一輛奧迪，一時(shí)間引發(fā)消費(fèi)者對(duì)LED車燈趨之若鶩，而汽車界的車燈LED化也形成趨勢(shì)，連改裝廠也特別推出了LED車燈套件，正所謂古有動(dòng)力大戰(zhàn)，今為燈泡比拼。
既然奧迪拿走"燈廠"的名號(hào)，其他品牌要出頭，必須玩一點(diǎn)花樣，奔馳在2009年發(fā)布了第四代E級(jí)，大燈不再是單純的照明燈泡了，而是加入攝像頭、激光測(cè)距儀和亮度傳感器等零件，在車燈前面加了"自適應(yīng)"三個(gè)字，顧名思義，車燈實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，通過(guò)判斷前方是否來(lái)車，自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光燈，如今發(fā)展到當(dāng)監(jiān)測(cè)到行人時(shí)，數(shù)顆LED單體便會(huì)對(duì)行人頭部下方閃燈，提醒汽車正在靠近，科技再度解放了人類的雙手和大腦。
眼看眾多廠商紛紛跟進(jìn)了LED燈，在數(shù)萬(wàn)元的小車上LED日行燈都成為了標(biāo)配，LED不再是什么新鮮事了，所以和當(dāng)初一樣，一些車企開(kāi)始尋找其他的發(fā)光方式，于是鐳射大燈出現(xiàn)了，包含激光光源、反射鏡、黃磷濾鏡以及反射碗四個(gè)零件，激光會(huì)經(jīng)歷"射出、穿透、反射，再反射"四個(gè)過(guò)程，能耗相比LED燈再減少30%，照明距離卻幾乎是LED遠(yuǎn)光燈的兩倍。
由于鐳射大燈成本太高，目前無(wú)法做到大面積普及，但是寶馬和奧迪依然孜孜不倦地繼續(xù)著在燈具上面的創(chuàng)新，兩者幾乎同時(shí)押寶了OLED，先是寶馬在2015年8月發(fā)布首款使用 OLED的量產(chǎn)車M4 GTS，隨后奧迪在2016年1月的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上展出配備OLED的新款TT RS，雖說(shuō)在量產(chǎn)上慢了一步，不過(guò)奧迪在推廣方面更勝一籌，TT RS和新一代A8并非M4 GTS/CS這類限量車型，面對(duì)的潛在消費(fèi)者范圍也更大。
到底OLED為何方神圣呢?一些人竟然視其為21世紀(jì)最具前途的產(chǎn)品之一。其實(shí)OLED由來(lái)已久，出生日期可追溯到上世紀(jì)70年代，整個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)過(guò)程源于一位美籍華裔——鄧青云博士，他在1975年獲得常青藤盟校之一康奈爾大學(xué)的物理化學(xué)博士學(xué)位后，加入柯達(dá)公司從事研究發(fā)光二極管的工作。
然而在1979年的某一個(gè)晚上，他在回家路上突然記起一件東西落在實(shí)驗(yàn)室了，回去后發(fā)現(xiàn)一塊做實(shí)驗(yàn)的有機(jī)蓄電池在黑暗中發(fā)光，于是他的目光轉(zhuǎn)向了有機(jī)發(fā)光二極管。等到1987年，鄧青云成功使用類似半導(dǎo)體PN結(jié)的雙層有機(jī)結(jié)構(gòu)第一次作出了低電壓、高效率的光發(fā)射器，為柯達(dá)生產(chǎn)有機(jī)發(fā)光二極管顯示器奠定了基礎(chǔ)，由此被譽(yù)為"OLED之父"。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，OLED在原先LED的基礎(chǔ)上加多了一個(gè)單詞 Organic，意思就是使用有機(jī)分子或高分子材料，由于這種材料擁有極強(qiáng)的可塑性，因此運(yùn)用到了制作彎曲顯示屏和照明設(shè)備上面，大賣場(chǎng)的曲屏電視機(jī)和手機(jī)全是采用OLED技術(shù)。
三星OLED曲屏電視
而運(yùn)用到車燈上則是因?yàn)槠渌麅?yōu)點(diǎn)，OLED的特性是自發(fā)光，無(wú)需背光源。其擁有兩大優(yōu)點(diǎn)，一是可視度和亮度高，說(shuō)人話即黑更黑，白更白，呈現(xiàn)出來(lái)的色彩更加準(zhǔn)確，二是單片二極管的厚度不到1毫米，只要仔細(xì)觀察一下寶馬和奧迪的OLED尾燈即可發(fā)現(xiàn)，兩者均是一片片的形狀，厚度一薄，也無(wú)需反射器、導(dǎo)光板等光學(xué)組件，自然減輕了重量;其次是驅(qū)動(dòng)電壓低且省電效率高，同樣亮度的情況下，工作壽命可提高10倍，而且在零下40°照樣可以正常使用。
奧迪新一代A8
另外一個(gè)賣點(diǎn)，或者說(shuō)未來(lái)在于"人性化"，此處的意思不是符合人機(jī)工程學(xué)，而是模擬人類的神態(tài)，讓汽車看起來(lái)也"具備"感情。奧迪早在2013年便推出過(guò)一款Swarm OLED概念車，OLED尾燈則是以動(dòng)態(tài)形式點(diǎn)亮，而且在工作過(guò)程中一直保持"流動(dòng)"形態(tài)，特別是打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，燈光一直朝右邊流動(dòng)，愈加表現(xiàn)出"我要轉(zhuǎn)彎了"的意思?？梢韵胂?，以后的燈具將真正變成汽車的眼睛、心靈的窗戶。
奧迪Swarm OLED概念車
當(dāng)然OLED也存在不少缺點(diǎn) ，從目前使用的車型即可看出，最大的問(wèn)題依然是成本，剛出現(xiàn)的新事物在價(jià)格上總是貴上不少，但在汽車同質(zhì)化的大背景下，對(duì)于大多人而言，各個(gè)品牌之間的差別可能只在于"Logo"不同，底盤調(diào)校和變速箱響應(yīng)快慢其實(shí)沒(méi)有太大的區(qū)別，價(jià)格和外觀才是主導(dǎo)因素，所以玩一點(diǎn)小心思總是擁有更大的吸引力，誰(shuí)第一個(gè)嘗試，誰(shuí)就可能吃到螃蟹，當(dāng)然，也可能是斷腸草。
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