車燈是汽車的重要常用工具之一，除最基礎(chǔ)的照明以外，還有一個重要功能就是向其他車輛的車主傳達準(zhǔn)確信息，踩剎車亮剎車燈，往左轉(zhuǎn)向下?lián)苻D(zhuǎn)向燈，雨天行車開霧燈，不僅能減少交通事故的發(fā)生概率，同時避免了每人拿一個大喇叭探出身子互相喊話的情況發(fā)生，如今車燈也成為少數(shù)碰撞測試機構(gòu)的安全評分項。
科技總要向前發(fā)展，工程師逐步攻破各種技術(shù)和成本問題，從一開始需要人工點亮的乙炔車燈，逐漸演變成最為常見的鹵素電燈泡，造型不必拘泥于原來的形式，甚至可以成為一個品牌的標(biāo)志性設(shè)計，好比寶馬的天使眼和沃爾沃的雷神之錘，而其中最擅長于此的奧迪甚至多了一個"燈廠"的稱號。
奧迪在2006年9月的巴黎國際車展發(fā)布了首款進入新世紀(jì)的中置超跑R8，目的無非就是紀(jì)念四環(huán)蟬聯(lián)2000年至2002年勒芒24小時耐力賽三冠的偉大成就，順便展示一下自家的技術(shù)。早在2003年亮相的R8概念車——Le mans quattro概念車的"炫技"確實令人印象深刻，因為那對LED"復(fù)眼"引起車轍君的生理不適，對奧迪來說，宣傳效果達到了。
雖然R8不是首款配備LED車燈的量產(chǎn)車，"淚狀"LED日間行車燈隨后也普及到其他車型，這但絕對是奧迪除大嘴之外的第二個家族化設(shè)計，遠遠看過去只要發(fā)現(xiàn)這個特征，立刻知道迎面來了一輛奧迪，一時間引發(fā)消費者對LED車燈趨之若鶩，而汽車界的車燈LED化也形成趨勢，連改裝廠也特別推出了LED車燈套件，正所謂古有動力大戰(zhàn)，今為燈泡比拼。
既然奧迪拿走"燈廠"的名號，其他品牌要出頭，必須玩一點花樣，奔馳在2009年發(fā)布了第四代E級，大燈不再是單純的照明燈泡了，而是加入攝像頭、激光測距儀和亮度傳感器等零件，在車燈前面加了"自適應(yīng)"三個字，顧名思義，車燈實現(xiàn)了自動化，通過判斷前方是否來車，自動切換遠近光燈，如今發(fā)展到當(dāng)監(jiān)測到行人時，數(shù)顆LED單體便會對行人頭部下方閃燈，提醒汽車正在靠近，科技再度解放了人類的雙手和大腦。
眼看眾多廠商紛紛跟進了LED燈，在數(shù)萬元的小車上LED日行燈都成為了標(biāo)配，LED不再是什么新鮮事了，所以和當(dāng)初一樣，一些車企開始尋找其他的發(fā)光方式，于是鐳射大燈出現(xiàn)了，包含激光光源、反射鏡、黃磷濾鏡以及反射碗四個零件，激光會經(jīng)歷"射出、穿透、反射，再反射"四個過程，能耗相比LED燈再減少30%，照明距離卻幾乎是LED遠光燈的兩倍。
由于鐳射大燈成本太高，目前無法做到大面積普及，但是寶馬和奧迪依然孜孜不倦地繼續(xù)著在燈具上面的創(chuàng)新，兩者幾乎同時押寶了OLED，先是寶馬在2015年8月發(fā)布首款使用 OLED的量產(chǎn)車M4 GTS，隨后奧迪在2016年1月的國際消費電子展(CES)上展出配備OLED的新款TT RS，雖說在量產(chǎn)上慢了一步，不過奧迪在推廣方面更勝一籌，TT RS和新一代A8并非M4 GTS/CS這類限量車型，面對的潛在消費者范圍也更大。
到底OLED為何方神圣呢?一些人竟然視其為21世紀(jì)最具前途的產(chǎn)品之一。其實OLED由來已久，出生日期可追溯到上世紀(jì)70年代，整個項目的研發(fā)過程源于一位美籍華裔——鄧青云博士，他在1975年獲得常青藤盟校之一康奈爾大學(xué)的物理化學(xué)博士學(xué)位后，加入柯達公司從事研究發(fā)光二極管的工作。
然而在1979年的某一個晚上，他在回家路上突然記起一件東西落在實驗室了，回去后發(fā)現(xiàn)一塊做實驗的有機蓄電池在黑暗中發(fā)光，于是他的目光轉(zhuǎn)向了有機發(fā)光二極管。等到1987年，鄧青云成功使用類似半導(dǎo)體PN結(jié)的雙層有機結(jié)構(gòu)第一次作出了低電壓、高效率的光發(fā)射器，為柯達生產(chǎn)有機發(fā)光二極管顯示器奠定了基礎(chǔ)，由此被譽為"OLED之父"。
簡單來說，OLED在原先LED的基礎(chǔ)上加多了一個單詞 Organic，意思就是使用有機分子或高分子材料，由于這種材料擁有極強的可塑性，因此運用到了制作彎曲顯示屏和照明設(shè)備上面，大賣場的曲屏電視機和手機全是采用OLED技術(shù)。
三星OLED曲屏電視
而運用到車燈上則是因為其他優(yōu)點，OLED的特性是自發(fā)光，無需背光源。其擁有兩大優(yōu)點，一是可視度和亮度高，說人話即黑更黑，白更白，呈現(xiàn)出來的色彩更加準(zhǔn)確，二是單片二極管的厚度不到1毫米，只要仔細(xì)觀察一下寶馬和奧迪的OLED尾燈即可發(fā)現(xiàn)，兩者均是一片片的形狀，厚度一薄，也無需反射器、導(dǎo)光板等光學(xué)組件，自然減輕了重量;其次是驅(qū)動電壓低且省電效率高，同樣亮度的情況下，工作壽命可提高10倍，而且在零下40°照樣可以正常使用。
奧迪新一代A8
另外一個賣點，或者說未來在于"人性化"，此處的意思不是符合人機工程學(xué)，而是模擬人類的神態(tài)，讓汽車看起來也"具備"感情。奧迪早在2013年便推出過一款Swarm OLED概念車，OLED尾燈則是以動態(tài)形式點亮，而且在工作過程中一直保持"流動"形態(tài)，特別是打轉(zhuǎn)向燈的時候，燈光一直朝右邊流動，愈加表現(xiàn)出"我要轉(zhuǎn)彎了"的意思?？梢韵胂螅院蟮臒艟邔⒄嬲兂善嚨难劬?、心靈的窗戶。
奧迪Swarm OLED概念車
當(dāng)然OLED也存在不少缺點 ，從目前使用的車型即可看出，最大的問題依然是成本，剛出現(xiàn)的新事物在價格上總是貴上不少，但在汽車同質(zhì)化的大背景下，對于大多人而言，各個品牌之間的差別可能只在于"Logo"不同，底盤調(diào)校和變速箱響應(yīng)快慢其實沒有太大的區(qū)別，價格和外觀才是主導(dǎo)因素，所以玩一點小心思總是擁有更大的吸引力，誰第一個嘗試，誰就可能吃到螃蟹，當(dāng)然，也可能是斷腸草。
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