第一架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)上天，C919背后的這些人

　　據(jù)新華社消息，COMAC919(簡(jiǎn)稱C919)今天下午14點(diǎn)整在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功起飛。

　　▲C919成功起飛

　　C919從立項(xiàng)到首飛共歷時(shí)十年，是我國(guó)首架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。在2014年視察C919樣機(jī)時(shí)，習(xí)近平總書(shū)記曾指出：“中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)萬(wàn)里長(zhǎng)征走了又一步，我們一定要有自己的大飛機(jī)。”

　　▲習(xí)近平總書(shū)記視察C919客機(jī)樣機(jī)

　　C919中的“C”既是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名“COMAC”首字母，又是中國(guó)英文名“CHINA”的第一個(gè)字母。而“919”的第一個(gè)“9”寓意天長(zhǎng)地久，“19”代表的是最大載客量為190座。

　　▲C919

　　不同于此前的首架國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21，C919飛行距離更長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)航程達(dá)4075公里，勝任國(guó)內(nèi)所有城市往返，是第一架真正意義上的國(guó)產(chǎn)民航大飛機(jī)。大飛機(jī)不是支線飛機(jī)的簡(jiǎn)單放大，而是三維放大。不止是體積，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、面積、推力、阻力、材料零件都會(huì)增加。

　　▲傳統(tǒng)的機(jī)頭是由正面2塊、側(cè)面4塊，共6塊擋風(fēng)玻璃組成，而C919只有4塊擋風(fēng)玻璃，機(jī)頭更具流線型

　　程不時(shí)，是中國(guó)第一代民機(jī)人，同時(shí)也是C919專家組成員，見(jiàn)證了2015年C919飛機(jī)在上海的總裝下線，他談道：“這真是不簡(jiǎn)單，我感到是非常的激動(dòng)。它不是一個(gè)人的作品，這是整個(gè)中華民族凝聚起來(lái)的一個(gè)作品!”

　　▲中國(guó)第一代民機(jī)人：程不時(shí)

　　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919成功首飛的背后有10支青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，230名成員平均年齡不到30歲，卻承擔(dān)著C919大型客機(jī)37項(xiàng)民機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)的重任，樂(lè)婭菲也是其中的一員。

　　▲樂(lè)婭菲所在團(tuán)隊(duì)

　　2005年，樂(lè)婭菲成為復(fù)旦大學(xué)力學(xué)與工程科學(xué)系(今航空航天系)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的本科生。畢業(yè)后，樂(lè)婭菲選擇投身于起步不久的中國(guó)商飛，只為“離飛行更近一點(diǎn)”。

　　2010年，樂(lè)婭菲憑借扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，出色的英語(yǔ)能力和良好的身體素質(zhì)，在中國(guó)商飛第二次試飛工程師選拔中脫穎而出，并最終獲得了前往美國(guó)美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)院(NTPS)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在為期一年的高強(qiáng)度訓(xùn)練和密集的學(xué)習(xí)中，樂(lè)婭菲以平均分90分的優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)。

　　▲樂(lè)婭菲

　　2012年4月，樂(lè)婭菲回國(guó)前往西安閻良，成為外場(chǎng)實(shí)驗(yàn)隊(duì)中的一員。三年間，她每周工作六天，每天工作十幾個(gè)小時(shí)。在海拉爾進(jìn)行的高寒試驗(yàn)中，每個(gè)項(xiàng)目都有專人記錄，但為了不錯(cuò)失氣溫最低點(diǎn)，她身兼數(shù)職，在零下40度的嚴(yán)寒里繞著飛機(jī)跑來(lái)跑去。

　　她回憶道：“每走一步，腳都是鉆心的疼?！?/p>

　　“飛行”與風(fēng)險(xiǎn)和艱苦掛鉤，而樂(lè)婭菲卻始終心態(tài)樂(lè)觀，面對(duì)父母的憂慮，她撫慰二老：“我是女孩子，大家都很照顧我，我飛的并不多。”而在工作一線，她卻和所有的試飛工程師一樣積極踴躍。

　　樂(lè)婭菲為能夠成為一名“云端演奏者”——試飛工程師而驕傲，她說(shuō)：“我的夢(mèng)想是效法羲和馭天馬，志在長(zhǎng)空牧群星。”

　　除了樂(lè)婭菲，還有許多復(fù)旦師生參與了C919研制，他們包括但不限于：

　　航空航天系

　　艾劍良

　　復(fù)旦大學(xué)航空航天系主任

　　參加中國(guó)商飛公司的國(guó)家大型客機(jī)重大專項(xiàng)“大型客機(jī)總體方案評(píng)估準(zhǔn)則及建模研究”。

　　楊愛(ài)明

　　復(fù)旦大學(xué)航空航天系副教授

　　曾在中國(guó)商飛公司兩個(gè)科研項(xiàng)目“大型客機(jī)增升裝置自動(dòng)化網(wǎng)格生成方法研究”和“大型客機(jī)多段翼型設(shè)計(jì)”中分別完成增升裝置重疊網(wǎng)格生成工作和多段翼型Navier-Stokes方程數(shù)值計(jì)算工作。

　　孫剛

　　復(fù)旦大學(xué)航空航天系孫剛教授課題組主要從事空氣動(dòng)力學(xué)、民用飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化方面的研究工作。課題組承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)科技計(jì)劃、工信部民機(jī)專項(xiàng)、上海市產(chǎn)學(xué)研重點(diǎn)項(xiàng)目以及中國(guó)商飛、中航商發(fā)等多項(xiàng)研究課題。在本次C919研制過(guò)程中，該課題組參與了C919的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)工作。

　　光源與照明工程系

　　林燕丹

　　復(fù)旦大學(xué)光源與照明工程系教授

　　參加了兩個(gè)大飛機(jī)重大專項(xiàng)“大客飛機(jī)客艙情景照明機(jī)理研究”以及“大客飛機(jī)駕駛艙照明人機(jī)工效研究”。

　　孫耀杰

　　復(fù)旦大學(xué)光源與照明工程系教授

　　參加了大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)，承擔(dān)大飛機(jī)重大專項(xiàng)：“大型客機(jī)駕駛艙照明”、“大型客機(jī)客艙照明”的人機(jī)功效，照明測(cè)控與仿真系統(tǒng)的研究。

　　計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)學(xué)院

　　楊衛(wèi)東

　　教授，復(fù)旦大學(xué)航空航天數(shù)據(jù)研究中心主任，復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院商用飛機(jī)數(shù)據(jù)管理研究中心主任。