車燈是每輛車的標配，但即使是老司機，也不一定能夠正確使用好車燈。當然今天兵哥談的不是車燈使用規(guī)則與技巧，而是根據(jù)自己的行車經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)的一些問題，有些車燈是時候改進了，不是嗎?
示寬燈逐漸被日行燈代替?
示寬燈，也叫示廓燈。燈光亮度較低，一般在傍晚或者白天下小雨時候司機會打開，用在外界光線下降，但還不需要用到近光燈的過渡階段，主要作用是能更醒目地被其他車輛發(fā)現(xiàn)。
而在試駕各種有日間行車燈的車型時，兵哥發(fā)現(xiàn)一個很特別的事情：現(xiàn)在很多新車已經(jīng)裝上了日間行車燈。日行燈亮度較高，即使是到了傍晚，或者夜晚下雨的天氣里，你都能從后視鏡里發(fā)現(xiàn)一輛開著日行燈的車。如果開啟示寬燈，日行燈反而關(guān)閉或變?nèi)?，你會發(fā)現(xiàn)，示寬燈的亮度要遠遠低于日行燈，傍晚時分亮度不足，車主用不了多久就會開啟近光燈，示寬燈 實際使用時間很短。
由此引出這樣的矛盾，日行燈的警示作用大于示寬燈，而且覆蓋了示寬燈的使用范圍，效果還更好。示寬燈，更多是為了尾燈亮起。歐洲已經(jīng)將日行燈作為新車的出廠必備了，這種風潮也將為全世界效仿。那么示寬燈，還有存在的意義嗎?
兵哥覺得，最合理的方式應(yīng)該是日行燈與示寬燈融為一體，在自動大燈的基礎(chǔ)上增加亮度自動調(diào)節(jié)，根據(jù)周圍亮度自動增減。
增加小號“霧燈”補全照射面積
以前兵哥一直不理解為什么有很多人夜間行車還要開霧燈，畢竟霧燈功率高，在前車后視鏡中比大燈要更刺眼一點，有些不道德。
但后來兵哥知道緣由了：霧燈在車頭的位置很低，開著前霧燈，對車頭地面環(huán)境就照射得更廣更清楚，許多司機，特別是新手會覺得這樣開著心里更踏實點。很多車的配置表上有“轉(zhuǎn)向輔助燈這個功能，實際上，有不少車正是利用霧燈作為轉(zhuǎn)彎的輔助燈而亮起，這不是擺明了在證明霧燈對近地面的照射作用?
兵哥不支持夜晚開霧燈。不要小看這兩個小小的燈泡，霧燈的作用是穿透大霧，雖小但功率基本都高達五六十瓦，功率之高甚至超越大燈。如果大家都開霧燈，積少成多，或會對前車造成傷害，對環(huán)保節(jié)能也有弊無利。
鑒于夜晚隨意開霧燈的人很多，兵哥認為汽車廠商應(yīng)該朝這兩個方向改進：要么提升大燈對近地面的照射面積與亮度，要么改進霧燈結(jié)構(gòu)，既能做高功率霧燈，又可以有低功率小車燈模式照亮近地面。
那么 雙閃之上
要不要加一個更高級模式?
比較欣慰的是，緊急情況下，大家都知道開雙閃。比較悲哀的是，雙閃在今天被濫用得很廣泛：結(jié)婚車隊打雙閃、下雨天亂開雙閃等，甚至引發(fā)人們對于在暴雨天行車要不要開雙閃的爭議。兵哥只想問：如果在暴雨天里你突然遇到故障被迫停在路上，你要怎樣提醒后車自己的車趴窩了?
雙閃，本名叫危險報警閃光燈。在車輛的對外警報系數(shù)中屬于最高一級。在許多國家的法規(guī)里，要么是你的車出了問題，已嚴重影響正常的車流速度才需要開雙閃，提醒其他車輛回避，濫開燈光是要受處罰的。但在國內(nèi)，連是否開燈都沒有一個準確公認的標準，何談約束?雙閃燈早已沒什么公信力，提醒作用很模糊。
理念的轉(zhuǎn)變，總是比較困難的。兵哥覺得國內(nèi)的雙閃燈最好進行一次改進：增加一種閃動頻率更高的雙閃高級模式，屬于最高級別，并嚴令禁止隨便濫用，這樣就能與普通雙閃有一個本質(zhì)上的區(qū)別。一旦遇上緊急情況，才能被其他車及時發(fā)現(xiàn)。
而普通雙閃，也可以迎合當前許多駕駛員的使用習慣，婚禮車隊可以表明他們同隊，并學習國外，將雙閃融入“禮貌感謝”的意思，比如并道之后打雙閃感謝后車，無意影響到其他車打雙閃表示道歉等，這樣社會也會變得更和諧，并大大減少“車怒癥”的發(fā)生。
(日本行車，車主并道后都心照不宣打開雙閃表示感謝)
時代在變，很多傳承下來的東西，都要做出一些調(diào)整才能更好適應(yīng)當前的社會發(fā)展。兵哥這些對于汽車燈的改進想法，是不是更適合當前國情，對行車安全也會有更大幫助呢?
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