對(duì)于大多數(shù)喜歡車的朋友來說，車燈都是一個(gè)很有得聊的話題。無論是自家愛車的“燭光”，還是路上人人喊打的“遠(yuǎn)光狗”，亦或是那些數(shù)百米開外便能辨別身份的高端車型，車輛的大燈總會(huì)是前臉上最為吸引人的部分。這一真理經(jīng)過“德系三駕馬車”的多年實(shí)踐，早已深深植入我們心中。而對(duì)于中國品牌來說，目前正是一個(gè)小步快跑的階段。外觀設(shè)計(jì)上的長足進(jìn)步，自然也有了不少亮眼的大燈設(shè)計(jì)，比如即將上市的野馬T80，它即將成為首款采用全LED大燈的中國品牌SUV。
目前市面上，汽車大燈的光源主要有鹵素、氙氣和LED三種。鹵素大燈是最常見的，現(xiàn)在市面上60%以上的新車都使用了鹵素大燈，優(yōu)點(diǎn)是制造和維修成本低，便于更換，而缺點(diǎn)也很明顯，亮度不夠。而作為曾經(jīng)的“高級(jí)產(chǎn)品”，氙氣大燈曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，亮度高、照射距離遠(yuǎn)是它最大的優(yōu)勢(shì)，一度被車主們視為必備配置。
不過，氙氣大燈作為過渡產(chǎn)品，劣勢(shì)也非常明顯：啟動(dòng)延遲、啟動(dòng)瞬間強(qiáng)電流沖擊等問題也一直困擾著車主。同時(shí)，氙氣大燈在雨霧天氣的穿透效果并不理想，特別是大霧天氣，駕駛員的眼前基本是一片白茫茫。
隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，LED照明逐漸成為了未來的趨勢(shì)，如今在家用照明領(lǐng)域，LED照明已經(jīng)成為了主流，原因很簡單，LED光源用更小的功率換來了更好的亮度，在獲得更好的照明效果的同時(shí)降低了能耗，并且擁有更長的使用壽命，可以說一舉多得。
而在汽車照明領(lǐng)域里，LED大燈目前還屬于“高端”產(chǎn)品，多見于一些豪華品牌車型上，一般在20萬元以內(nèi)的汽車很少有配備LED大燈，即便是有也基本是頂配車型才會(huì)配備，而且也不是全LED大燈，只會(huì)將常用的近光燈燈源替換為LED燈源。而若是再往下看，在15萬元區(qū)間，那么幾乎一款使用LED大燈的車輛都沒有，稅率高昂的進(jìn)口車自不必多言，而無論是合資車型還是素來以配置取勝的中國品牌車型，也難以找出一臺(tái)來。但這次，野馬T80打破了這個(gè)局面。
此外，造型設(shè)計(jì)也是LED大燈組的優(yōu)勢(shì)之一：由于自身工作的原理和特性，LED大燈組可以做成很多非常美觀的形狀，擺脫了單一的設(shè)計(jì)和單調(diào)的照明效果。而傳統(tǒng)的鹵素大燈和氙氣大燈，由于自身的局限性，裝飾效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及LED大燈。
如今越來越多的汽車品牌開始在大燈上做文章，越來越多的新車開始運(yùn)用LED大燈組，各大廠商也不斷推出配備了LED大燈的新車型，LED光源正在汽車照明領(lǐng)域不斷普及。
但在10萬元區(qū)間的SUV車型中，野馬T80將配備全LED大燈的消息還是讓我頗為吃驚。要知道在這個(gè)級(jí)別中，全LED大燈極為少見。無論是神車哈弗H6，還是以價(jià)格和配置取勝的寶駿560，都未配備LED大燈。而時(shí)下熱門的榮威RX5也僅僅是將LED大燈作為選裝配置來為車型增色，并且只有頂配車型才會(huì)標(biāo)配LED大燈。野馬T80這樣全系標(biāo)配的做法還是頭一回。
野馬汽車的這一做法不僅順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的潮流，也讓野馬T80在面對(duì)競爭對(duì)手的時(shí)候多了一塊吸引消費(fèi)者的砝碼。
另外，說到汽車大燈，直接關(guān)聯(lián)的話題就是夜間行車安全。有一組給力的大燈當(dāng)然不錯(cuò)，視野能夠獲得不小的提升，但亮度和照射距離提升的作用主要在于直線路段，當(dāng)面對(duì)山路或者彎道較多的情況，效果就不太明顯了。
即便是工程師后續(xù)開發(fā)了彎道輔助照明功能，但由于輔助照明燈多為霧燈，其亮度實(shí)在過于有限，實(shí)際效果差強(qiáng)人意。那么還有其他辦法嗎?
答案是，有。這個(gè)方案的名稱叫做隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，也被稱之為自適應(yīng)照明系統(tǒng)、自適應(yīng)大燈，英文簡稱AFS(Adaptive Frontlighting System)。轉(zhuǎn)向頭燈能夠根據(jù)行車速度、轉(zhuǎn)向角度等自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈的偏轉(zhuǎn)，以便能夠提前照亮“未到達(dá)”的區(qū)域，提供全方位的安全照明，以確保駕駛員在任何時(shí)刻都擁有最佳的可見度。
當(dāng)有了這個(gè)系統(tǒng)，汽車在夜間行至彎道的時(shí)候，大燈組隨方向盤的角度進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，駕駛員能夠獲得最佳的視野，大大提高了夜間行車的安全性，同時(shí)再也不會(huì)出現(xiàn)彎道輔助照明亮度不足的問題了。
而這項(xiàng)技術(shù)，目前基本被豪華品牌所壟斷，亦或是各個(gè)合資品牌的旗艦車型才會(huì)配備。但野馬T80又給了我們一個(gè)驚喜，在裝備了全LED大燈后，它也配備了AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)。這項(xiàng)功能不但能夠增加我們的行車安全，也能夠增加路上其他車輛或是行人的安全。
LED大燈相比傳統(tǒng)鹵素大燈和氙氣大燈有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，照明效果好、能耗低、壽命長是它最突出的優(yōu)點(diǎn)。隨著造價(jià)的降低，配備LED大燈的車型已經(jīng)開始從豪華品牌過渡到合資的中端品牌。而AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向顯然比LED要更加稀有得多，即便部分中端品牌車型有配備，基本不是選裝就是頂配專屬。如果說LED目前依然是個(gè)豪華配置，那么AFS就是奢侈品了。那么此次野馬T80將兩項(xiàng)配置統(tǒng)統(tǒng)拿下，而且定價(jià)誘人，如此誠意滿滿的產(chǎn)品，已經(jīng)讓許多經(jīng)常拿配置說事的品牌啞口無言。
作為十萬級(jí)別的SUV車型，野馬T80能夠標(biāo)配LED大燈是我沒有想到的，確實(shí)顯示了廠家的誠意。而不僅如此，從我們之前獲得的資料來看，野馬T80其他方面的配置在同級(jí)別中也非常出彩。這就很好地詮釋了“匠心”的含義：在自己的行業(yè)里苦心鉆研，只為將最好的產(chǎn)品獻(xiàn)給世人。作為一名汽車人，我也希望野馬汽車能夠越來越好。
那么，說到汽車的LED大燈，就不得不提大名鼎鼎的“燈廠”——奧迪。2008年，奧迪首先在A4上使用了LED日間行車燈，首先開啟了汽車LED時(shí)代。之后很多廠商都開始跟進(jìn)，陸續(xù)采用LED日間行車燈。歐洲立法規(guī)定，為了行駛安全，所有在售車型都必須裝配LED日間行車燈。但是，在一段時(shí)間里，所有廠家只停留在了LED日間行車燈這一步。直到2010年的奧迪A8及第二代奔馳CLS的推出，真正意義的LED大燈才出現(xiàn)在人們的視線。
當(dāng)年的奧迪A8，以一對(duì)矩陣式全LED大燈狠狠地驚艷了一回，不僅存在感要強(qiáng)于奔馳CLS，也為奧迪贏得了“燈廠”的名號(hào)。奧迪A8的矩陣式全LED大燈由LED燈珠、激光測距儀以及亮度傳感器等部件組成，在夜間行車過程中，矩陣式LED大燈組將會(huì)一直使用遠(yuǎn)光燈照明，一旦光源傳感器偵測到對(duì)向有來車，便會(huì)自動(dòng)調(diào)整或關(guān)閉燈組內(nèi)的數(shù)個(gè)LED燈珠，讓前方車輛不至于受到強(qiáng)光的干擾，保證行車安全。
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