隨著LED產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與成熟，通用照明領(lǐng)域的利潤確實已經(jīng)大大縮減。未來一段時期內(nèi)，除了轉(zhuǎn)向公認的智能照明之外，汽車照明產(chǎn)業(yè)憑借高毛利和廣闊的市場潛力，將成為另外一個主要的利潤增長點。
據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)統(tǒng)計，2015年車內(nèi)照明用LED市場產(chǎn)值達6.05億美元，預(yù)估2020年將上升至6.11億美元，未來5年整體產(chǎn)值呈微幅成長。其中成長最高者為車內(nèi)面板燈，預(yù)估產(chǎn)值年復(fù)合成長率達3%。此外，2015~2020年車外照明用LED市場產(chǎn)值復(fù)合成長率為8%，其中方向燈、霧燈等都有逾8%的成長，前燈模組(遠近燈)LED封裝產(chǎn)值年復(fù)合成長率更高達11%。
車用LED市場規(guī)模持續(xù)增長，一方面是因汽車主機廠加快新車型的LED照明導(dǎo)入，包括汽車前大燈等;另一方面則是新能源汽車市場快速增長，對LED照明等節(jié)能型燈具的需求明顯。
據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的公報，截至2015年，我國汽車保有量已經(jīng)達到1.63億。而在短短10年時間里，中國汽車市場銷售額已由2005年的880億元增至2015年的8000億元，持續(xù)快速的發(fā)展讓照明市場充斥了巨大的商機。對于飽受“微利”折磨的LED廠商來說，車用LED領(lǐng)域儼然就是當中一個為數(shù)不多的量價皆升的藍海市場。
LED照企下一個發(fā)力點
車用LED市場規(guī)模持續(xù)增長，加上目前平均毛利率普遍在20%以上，甚至更高(前裝市場的毛利率據(jù)悉高達50%以上)，使得LED廠商積極投入這一領(lǐng)域。
然而目前，由于汽車頭燈在散熱、可靠度、亮度等方面門檻要求較高，目前被車廠認可使用的LED廠商仍以日本日亞、德國歐司朗、飛利浦等國際大廠為主，中國大陸本土廠商尚無法與之抗衡。國內(nèi)及臺灣LED廠目前主攻的市場，還是以汽車尾燈和車內(nèi)燈如儀表板背光等為主，如長城、奇瑞等品牌主要采用臺系燈珠，配件廠組裝成車燈。
不過，廣闊的盈利空間和市場發(fā)展?jié)摿θ匀蛔審V大LED廠商趨之若鶩，中國大陸本土企業(yè)正在通過各種方式發(fā)力汽車照明市場。
2015年7月，三安光電全資子公司安瑞光電與北汽銀翔簽訂了《合作框架協(xié)議》。安瑞光電在重慶市設(shè)立分公司，為北汽銀翔生產(chǎn)汽車燈具及汽車應(yīng)用的LED產(chǎn)品(包含汽車照明燈、信號燈、內(nèi)飾燈、裝飾燈、電子儀表儀器應(yīng)用、GPS/DVD顯示器等)，此外安瑞光電的客戶還包含奇瑞、北汽福田、眾泰等。
鴻利智匯在2013年100%控股子公司佛達信號，進入車用LED市場。佛達信號主要產(chǎn)品包含汽車信號燈以及前大燈等，還為海拉(HELLA)、博士(BOSCH)等LED車燈龍頭企業(yè)進行ODM代工，部分采用鴻利LED器件，目前主要客戶仍為國外后裝市場，尚未切入整車供應(yīng)鏈。佛達信號2015年營收為1.18億元。
飛樂音響全資子公司上海圣闌實業(yè)的全資子公司上海晨闌光電也為較具規(guī)模的本土模組廠商。不過，飛樂音響今年9月發(fā)布消息稱，公司擬以7.05億元人民幣的價格將圣闌實業(yè)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司控股股東上海儀電電子(集團)有限公司。
目前最大的本土車燈廠——星宇股份已經(jīng)成功切入一汽大眾、一汽豐田、奇瑞等車廠供應(yīng)鏈，并且合資品牌整車廠銷售收入占比70%以上、前照燈市占率接近7%。
最新消息，綠野汽車照明有限公司LED汽車照明項目二期正式投產(chǎn)，總投資5億元，并具備年產(chǎn)50萬臺套整車LED車燈及LED光源模組的生產(chǎn)能力。綠野汽車照明為本土企業(yè)，專注于LED汽車前大燈照明研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)。
臺灣企業(yè)也不甘落后。如晶電今年也會積極沖刺四元車用LED產(chǎn)品;億光電子近日發(fā)布車用67-63U(AM)三合一RGBLED產(chǎn)品;隆達電子推出車用頭燈，跨足高階應(yīng)用照明市場;新世紀光電已經(jīng)開始為日本廠商供應(yīng)汽車內(nèi)部照明LED器件;麗清2015年LED車燈模組營收約5.1億人民幣，長城哈弗的全系列車型車燈模組均為麗清供應(yīng)。眾多一線供應(yīng)商轉(zhuǎn)戰(zhàn)利基型車用LED照明市場，將推動該領(lǐng)域市場在今年引發(fā)新一波熱潮。
億光管理中心協(xié)理金海濤表示，對比目前車燈市場中主流的鹵素?zé)艉虷ID氙氣燈來看，LED發(fā)展?jié)摿κ置黠@，LED光源近年來越來越受到歡迎，主要原因是相較于鹵素?zé)艉虷ID光源，LED光源的耐久性更高，也更為輕巧，其設(shè)計的空間也可以縮小。另外，LED光源具備更高的能源效率。未來，在汽車電子市場中LED汽車照明應(yīng)用及LED背光源都將成為被關(guān)注的熱點，隨著LED技術(shù)的不斷突破，成本的不斷下降，LED市場潛力將得到迅速釋放。
國內(nèi)汽車LED大燈進入市場仍面臨著的難題
正如上述所說，大部分的整車大燈都采用國際大廠的器件。而國內(nèi)汽車LED大燈還處于萌芽階段，有幾大難題需要攻破。
1、成熟產(chǎn)品還未出現(xiàn)。受制于國外芯片廠商的技術(shù)保護，部分汽車專用大功率芯片僅在國外配套汽車公司定制應(yīng)用，國內(nèi)進口困難。目前市面上出現(xiàn)的部分車燈廠家使用COB或民用大功率芯片插入式LED大燈產(chǎn)品，不僅散熱差，易光衰，更重要的是在性能和光效上還遠遠不能達到汽車前大燈的要求，可稱之第一代產(chǎn)品或偽LED大燈產(chǎn)品。
2、汽車LED大燈成本高，相比鹵素?zé)?，甚至氙氣燈，價格高出許多，一般10萬左右的中低檔車型無法接受，僅后裝市場部分改車愛好者有所偏好。同時，國內(nèi)汽車廠商絕大多數(shù)都在追求低成本，除非市場倒逼，否則國內(nèi)廠商很難直接改變?yōu)長ED前大燈的設(shè)計，這也在一定程度上制約了對LED前大燈的需求。
3、汽車LED大燈產(chǎn)品市場開發(fā)成本高。LED車燈企業(yè)本身不屬于傳統(tǒng)的車燈企業(yè)，對國際標準體系的要求了解不夠。同時，LED照明企業(yè)缺乏整車的需求牽引，只能自行研發(fā)，在接受整車廠的測試之后才能尋求配套廠家。面臨的市場開拓壓力很大。
4、其他方面，如行業(yè)標準尚不成熟，國內(nèi)LED汽車大燈標準雖有，但是要求過低，基本是基于國外(日本)某廠標制定出來的，僅僅滿足國標的產(chǎn)品在市場上的接受度不高。而汽車后裝車燈市場混亂、無規(guī)范、標準不統(tǒng)一等問題。同時，在產(chǎn)業(yè)鏈上公司配套供應(yīng)商還將面臨落后的處境也制約LED大燈的發(fā)展。
總結(jié)：
雖然目前中國車燈產(chǎn)業(yè)仍然集中于少數(shù)幾個國際大廠手中，但汽車照明產(chǎn)業(yè)憑借高毛利和廣闊的市場潛力已經(jīng)成為各家企業(yè)看好的重點。隨著技術(shù)的進一步突破，以及中國本土廠商的持續(xù)發(fā)力，市場的壟斷局勢有望逐漸被打破。另外，汽車照明產(chǎn)業(yè)鏈帶動效應(yīng)極強，汽車照明的發(fā)展將加速推進我國高端LED產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)。
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