今日8時30分開始，成都地鐵3號線一期各站將開門迎客!首列3號線地鐵列車“盼達(dá)”號熊貓主題列車將從太平園站始發(fā)，由此成都地鐵線網(wǎng)中最為重要的“米字骨架”正式成型，成都地鐵開始全面進(jìn)入線網(wǎng)化運營時代。3號線不僅在線網(wǎng)中有著舉足輕重的作用，其本身也有著眾多“首次”。單單從節(jié)能環(huán)保來說，就首次在全線地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)采用了LED節(jié)能光源，每年可節(jié)約50萬度電，相當(dāng)于500戶三口之家一年的家庭用電量。
施工多項突破
為全國地鐵建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗
3號線一期工期為4年零3個月，建設(shè)過程中也有著不少難度。由于工程線路布置基本位于中心城區(qū)，沿途穿越大量房屋、橋梁及多條地表水系，施工環(huán)境復(fù)雜、管線眾多。在建設(shè)施工中取得了多項突破，為全國的地鐵建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。
據(jù)成都地鐵運營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，比如太平園站是3號線一期、7號線、10號線一期三線換乘站，體量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外部條件制約嚴(yán)重，其中管線遷改和保護(hù)就達(dá)9000余米;在軍區(qū)總醫(yī)院站施工中，對承擔(dān)成都市四分之一供水量的DN2400帶壓供水管順利實施了保護(hù)，這在成都地鐵建設(shè)史上尚屬首次，在全國也極為罕見;位于川陜路主干道下方的出段線是成都地鐵開建以來覆土最淺的盾構(gòu)區(qū)間，最小覆土僅為3.7米，對施工要求極高，最終也通過技術(shù)攻堅順利完成。
導(dǎo)向系統(tǒng)
全線采用led節(jié)能光源
地鐵3號線還是一條科技含量頗高的線路，不少技術(shù)都是首次用于地鐵建設(shè)中。
據(jù)介紹，3號線在導(dǎo)向系統(tǒng)中全線采用了LED節(jié)能光源，相比熒光燈節(jié)能比達(dá)到65%以上。此舉在西南地區(qū)也是首次，每年可節(jié)約50萬度電，減少二氧化碳排放470噸。50萬度電是什么概念?相當(dāng)于500戶三口之家一年的家庭用電量。LED節(jié)能光源還具有使用壽命長的特點，一般可使用5萬個小時，8至10年不會損壞。
應(yīng)急疏散系統(tǒng)
稀土發(fā)光材料不用電
此外，在地鐵3號線的應(yīng)急疏散系統(tǒng)中，也就是緊急情況下，逃生通道的指示標(biāo)識，大量采用了稀土發(fā)光材料。
據(jù)介紹，這種稀土發(fā)光材料制作的指示標(biāo)識，不用電，只需可見光或自然光照明超過5至10分鐘，就能持續(xù)發(fā)光40多個小時。在地鐵3號線屏蔽門、樓梯等處，此類光源的數(shù)量達(dá)到上萬個。
自動控制信號系統(tǒng)
具有全自主知識產(chǎn)權(quán)
據(jù)介紹，3號線車輛在既有線的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了設(shè)計，提升了服務(wù)質(zhì)量。車端采用弧形扶手桿方便乘客手扶，增加了電子地圖顯示、增加部分腰靠、滅火器采用嵌墻安裝等。
3號線自動售票設(shè)備，采用了硬幣投入口設(shè)計，為多幣同時投入的漏斗型設(shè)備，同時優(yōu)化了自動售票人機界面的線網(wǎng)圖，集成線路標(biāo)識，便于乘客直觀選擇線路購票。 3號線成都地鐵還首次采用了全自主知識產(chǎn)權(quán)的列車自動控制信號系統(tǒng)，能夠更深入地為運營維保提供技術(shù)支持和服務(wù)。
防踏空膠條
首次采用燈帶發(fā)光式膠條
在車站設(shè)置方面，醒目的溫馨提示也為3號線列車及車站設(shè)施融入了更多的人情味。同時，針對動物園站的節(jié)假日大客流特點，增設(shè)了站外售票廳，進(jìn)一步提升了客運服務(wù)水平。
為防止乘客因故滯留在屏蔽門與列車車體之間造成安全事故，成都地鐵在已采取屏蔽門防夾擋板、傾斜護(hù)板、瞭望燈帶等被動防護(hù)和安全管理措施的基礎(chǔ)上，在3號線駟馬橋、李家沱、市二醫(yī)院、高升橋站臺增設(shè)了屏蔽門紅外光柵探測報警系統(tǒng)，作為主動防護(hù)措施;同時避免乘客在站臺與車門之間踏空，3號線首次采用更加醒目的藍(lán)色燈帶發(fā)光式防踏空膠條。
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