在商言商，無不以逐利為“天性”，LED廠商當(dāng)然是“識時務(wù)者”，眼看著所在產(chǎn)業(yè)的競爭擴大，紛紛審時度勢要轉(zhuǎn)向利基型應(yīng)用。如今他們也開始發(fā)覺到，車用LED領(lǐng)域儼然就是當(dāng)中一個為數(shù)不多量與價皆能維持的藍海市場。
只要有車的地方，就有著汽車照明的用武之地——我們要知道車用LED到底將是一個怎么樣的藍海市場，不妨首先從汽車市場目前的概況開始著手。據(jù)咨詢機構(gòu)羅蘭貝格不久前發(fā)布的《全球汽車零部件供應(yīng)商研究》報告可以了解到：未來兩年內(nèi)全球輕型汽車的產(chǎn)量預(yù)計將繼續(xù)上升，但增速會大幅下降。其中歐洲將維持“較低水平”，日本將“有所下降”，北美自由貿(mào)易區(qū)將“溫和增長”，中國市場仍將是惟一的主要增長動力。
事實上，有相關(guān)的調(diào)查顯示，2015年的中國車市也已經(jīng)從過去每年兩位數(shù)的增長速度放緩至3%。全球汽車市場整體則僅有1.6%的增速，2016年的形勢雖然不樂觀，但仍將延續(xù)2015年微增長趨勢，同比增長4%左右。SUV、汽車后市場都將保持強勁勢頭。另外，2014-2016年間，新能源車開啟了爆發(fā)性增長期，2015-2020年銷量年復(fù)合增長為42%，到2020年預(yù)計新能源車滲透率可達4.5%。
另一方面，外媒近期報道指出，全球汽車LED燈具市場預(yù)計到2020年將達70億美元，年復(fù)合增長率超過18%。回顧中國車燈配套市場的情況，從2010年的178億人民幣一路增長到了2013年的255億元人民幣。而在2015年里，中國汽車銷量就達到了3100萬輛以上，按此推算，對應(yīng)車燈配套市場也將超過350億元人民幣，由此可料車燈企業(yè)未來仍將擁有良好的成長空間。
透過對比2015及2020年車用照明LED市場產(chǎn)值，集邦科技旗下的LEDinside研究經(jīng)理呂理舜此前也指出：2015年全球車外照明用LED市場產(chǎn)值預(yù)估達12.1億美元，到2020年可達22.9億美元，年復(fù)合成長率8%。其中前燈模塊(遠近燈)LED封裝的產(chǎn)值成長幅度最高，年復(fù)合成長率達11%。車外照明中包括方向燈、霧燈、遠近燈與位置燈，在高功率應(yīng)用數(shù)量成長性皆高于每年價格下滑的幅度，帶動產(chǎn)值年復(fù)合成長率超過8%，且滲透率低于15%，同樣反映出未來的成長可期。據(jù)其透露，2015年整體車外照明用LED數(shù)量達到27.9億顆，預(yù)期2020年將有36.7億顆。其中遠近燈與位置燈的LED封裝體顆數(shù)，年復(fù)合成長皆超過15%，前燈模塊LED封裝的顆數(shù)則成長幅度最高，年復(fù)合成長率達23%。
在車內(nèi)照明用LED市場產(chǎn)值方面，2015年則預(yù)估達到6.05億美元，并預(yù)計在2020年下滑至6.03億美元的持平表現(xiàn)。同時，受到車內(nèi)LED大多是低功率LED的因素影響，整體車內(nèi)產(chǎn)值在未來五年呈現(xiàn)負成長，預(yù)估車內(nèi)面板的年產(chǎn)值復(fù)合成長率為3%。據(jù)其介紹，以LED封裝低中高三種功率分別來看LED封裝產(chǎn)值的變化，車用低功率LED市場將在未來五年(2015-2020年)內(nèi)快速萎縮(見下圖)。而隨著在LED封裝中低功率芯片產(chǎn)值的逐漸萎縮，高功率芯片則會呈現(xiàn)快速成長，預(yù)期未來車用LED應(yīng)用將會積極切入到高功率市場。
雖然預(yù)估在2020年車內(nèi)照明用LED市場產(chǎn)值將有下滑趨勢，車內(nèi)面板LED封裝卻會呈現(xiàn)逆勢增長。據(jù)統(tǒng)計，受益于LED相關(guān)應(yīng)用面板將取代機械式儀表，且隨著中控端面板的尺寸增加，可以預(yù)計車內(nèi)面板的年產(chǎn)值復(fù)合增長率為3%。
據(jù)了解，目前在車用市場中，由于替換成本通常很低，鹵素?zé)羧匀皇亲顭衢T的一種光源。但是鹵素?zé)襞輹a(chǎn)生大約2500度的高熱，以至于以鹵素?zé)魹楣庠吹能囶^燈在光學(xué)設(shè)計上會存在一些困難。HID氣體映射燈提供更廣的水平空間，以及更好的能源效率。
相關(guān)的研究結(jié)果顯示，高質(zhì)量的高端LED汽車前燈能加強路途的安全，提供更佳的可視性，并能減少能源消耗和二氧化碳的排放量，同時改善汽車的外觀，其使用壽命更可長達25000小時。然而，有人也曾經(jīng)指出：由于成本、技術(shù)以及法規(guī)的因素制約，LED作為汽車前照燈仍未成熟，至少在未來三五年內(nèi)還不能全面取代鹵素?zé)艉宛逇鉄?。對此，國際大型技術(shù)調(diào)查顧問公司Technavio近期發(fā)布的全球汽車LED燈具市場報告則認為，LED燈將隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷發(fā)展，逐步加強了安全性和性能，并有望逐漸降低價格，屆時汽車LED燈具的銷量也會因此而逐漸攀升。
此外，據(jù)Technavio的調(diào)查，用于裝飾車內(nèi)、增加車內(nèi)美感的車內(nèi)環(huán)景式照明，將要成為全球汽車LED燈具的趨勢之一，制造商也將相應(yīng)為此開發(fā)出各種高端LED裝飾燈具。據(jù)悉，車內(nèi)環(huán)景式照明的概念早于2007年就被引進到高端汽車，目前已有擴展到低端汽車上，預(yù)期未來將會越來越流行，越來越多的車主開始定制車內(nèi)照明系統(tǒng)。另外，激光和有機LED燈是目前汽車照明中最先進的技術(shù)，但是限于成本問題，現(xiàn)在一般還只是會用于豪華汽車上。
誠然，種種的跡象均顯示，LED光源近年來越來越受到歡迎，主要原因是相較于鹵素?zé)艉虷ID光源，LED光源的耐久性更高，也更為輕巧，其設(shè)計的空間也就可以縮小。另外，LED光源具備更高的能源效率。
其中，據(jù) LEDinside研究經(jīng)理呂理舜所介紹，主動式頭燈ADB的控制策略，在于透過芯片端的電子控制，或者是更精密的光柵控制，來達到光形的變化，以確保光源在提升亮度的同時，還能夠維持行車照明的安全。目前歐洲方面已開始擬定高亮度的光源測試法規(guī)，以因應(yīng)未來更高亮度光源的搭配，預(yù)料在2016-2017年相關(guān)法規(guī)將完備，相關(guān)產(chǎn)品也將開始進入市場，供應(yīng)給高階車種使用。
中階頭燈會出現(xiàn)分布式多樣化設(shè)計，他表示，透過不同LED封裝的配光手法，可讓每顆LED封裝各擅其職，除了可降低LED封裝的流明值要求之外，也可降低散熱機構(gòu)設(shè)計，且增加車燈的外觀造型辨識度，提高車燈長的設(shè)計價值，并且降低LED封裝的規(guī)格要求。
多顆造型的頭燈將從過去較為規(guī)律的排列方式，逐漸轉(zhuǎn)換為多變化的造型，如此一來，相對地也將考驗燈具機構(gòu)設(shè)計與配光的能力，凸顯出燈具廠的價值更勝于LED芯片廠。在車燈設(shè)計上，小型透鏡可提高整體燈具的變化性，大多也搭配較少芯數(shù)的芯片，卻也因為透鏡面積較少，光使用效率較低，最低甚至不到50%。
同時，中低階頭燈的性價比將會得到再提升，H/L Beam 芯片價格在近五年快速下滑，預(yù)估未來五年(2016-2020)頭燈LED價格還會有超過40%的降價空間，而隨著LED流明值每年的逐步提升，LED發(fā)光效率的提升也將降低燈具模塊的成本，讓整體的性價比提升拉高更平價的中低階市場。在車燈設(shè)計上，大型透鏡設(shè)計變化較少，但相對而言，光使用效率最高卻可超過85%，也因此被市場定位為最高性價比的LED頭燈設(shè)計。
呂理舜認為，在車用市場中，LED在2004年已導(dǎo)入H/L Beam的應(yīng)用，隨著時間的累積，包括LED以及燈具也在不斷演進。從2016年看，LED的頭燈應(yīng)用已可細致的區(qū)分成三種形式，分別是最標(biāo)準(zhǔn)型的一晶多芯芯片使用在投射式燈具，取代傳統(tǒng)的鹵素?zé)艋騂ID，中階的車種則會采用功率較低但顆數(shù)較多燈具形式，高階車種則會使用更先進的數(shù)組式ADB LED。
可以看到，近年來國際一線LED供貨商已逐漸減少在背光與照明市場的比重，轉(zhuǎn)而支持在車用與其他利基型應(yīng)用(見下表)。車用的高可靠度需求，使得一線品牌依然享有壟斷市場的優(yōu)勢，預(yù)料隨著二線品牌的LED在質(zhì)量上獲得突破，將有機會打破市場壟斷的局面。
粵公網(wǎng)安備 44010602001351號