LED與激光大燈將是車燈市場重點(diǎn)

　　在設(shè)計(jì)汽車的前臉時，兩個大燈是傳遞神韻的最佳載體。有時候，大燈的造型設(shè)計(jì)與內(nèi)部構(gòu)造，直接決定了設(shè)計(jì)師這一筆的成敗。遇到中期改款時，大燈造型的改變，也是最能凸顯差異化的點(diǎn)。

　　從鹵素大燈，到氙氣大燈，再到如今逐步普及的LED大燈。燈光技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，也象征著汽車科技的不斷迭代?；蛟S在5年、10年以后，激光大燈也會成為量產(chǎn)車的標(biāo)配。

　　隨著燈光技術(shù)的迭代，大燈的內(nèi)部設(shè)計(jì)顯得越來越重要。如今，LED燈帶已經(jīng)成為了不可或缺的體現(xiàn)豪華品牌身份的元素(不要跟日行燈混淆)。

　　這是因?yàn)?，早期的鹵素大燈是一種白熾燈，它依托的是鎢絲與鹵素氣體的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的光源。這種原理決定了其燈碗內(nèi)部的結(jié)構(gòu)基本上是固定的，除了加裝一個透鏡外，沒有可塑性和可裝飾性。

　　后來逐步普及的氙氣燈(HID)，則是一種冷光源，相比鹵素?zé)舳噪瘹鉄舻捏w積更小、能耗更低，照射距離更遠(yuǎn)。由于氙氣燈采用的是電子激活氣體發(fā)光，所以不需要鎢絲這種耗材，使用壽命更長。

　　氙氣燈的大燈總成有一個叫安定器的零件，它能夠在電源接通的一瞬間將車載12V電壓提升至2.3萬V，利用超強(qiáng)電壓激活燈管內(nèi)的氙氣、碘化物等惰性氣體，產(chǎn)生光源。這種發(fā)光原理與鹵素?zé)舯举|(zhì)上是一樣的，因此光源同樣存在散射的情況。針對此，氙氣大燈一般都會配備透鏡來集中光線。

　　不過，從氙氣大燈開始，光源的體積就縮小了很多。因此在設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師發(fā)揮的空間也就更大。最重要的，大燈的一些功能也更加豐富。比如遠(yuǎn)近光自動調(diào)節(jié)、隨動轉(zhuǎn)向、高低調(diào)節(jié)等，讓大燈的用戶體驗(yàn)得到提升。

　　接下來才是重點(diǎn)，那就是LED與激光大燈。先說LED。作為逐步普及的一種燈光技術(shù)，LED技術(shù)從消費(fèi)電子領(lǐng)域向汽車領(lǐng)域逐步滲透。在2015-2016年這個汽車產(chǎn)業(yè)的迭代潮期間，新?lián)Q代的車型中配備LED大燈占到了很高的比例。

　　可以說，這一波換代潮正式確認(rèn)了LED燈光技術(shù)的大眾化潮流。幾款有代表性的車型包括新寶馬7系、雷克薩斯RX、沃爾沃S90、奧迪A4等等。而奔馳從2014年年中開始逐步更新產(chǎn)品序列，從新C級開始就全系標(biāo)配了LED燈源(近光燈，遠(yuǎn)光依然是鹵素)。

　　與氙氣燈相比，LED大燈燈源體積更小，這意味著設(shè)計(jì)師可以在燈體內(nèi)部展開豐富的想象力。隨著LED燈帶的裝飾條的普及，遠(yuǎn)近光燈的燈源也出現(xiàn)了百變造型，最令人印象深刻的莫過于雷克薩斯的鉆石矩陣設(shè)計(jì)。

　　LED技術(shù)在日行燈、示寬燈、剎車燈上的應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛，但在大燈上還屬于稀有配置。像是英菲尼迪Q50這樣的車型，配備LED近光燈能為其加分不少。當(dāng)然，遠(yuǎn)光燈與奔馳一樣依然是鹵素。林肯MKZ則更進(jìn)一步，直接采用了LED的遠(yuǎn)近光一體設(shè)計(jì)。

　　作為一種應(yīng)用已經(jīng)很廣泛的光源，LED進(jìn)入汽車大燈不是偶然。在5年前，配備全LED光源大燈的車型鳳毛麟角。隨著工程人員的攻克，LED燈源的照射距離和物理光譜穿透能力都得到了改善，符合車規(guī)級的應(yīng)用場景。

　　由此，LED大燈在性能上已經(jīng)全面超越氙氣燈，并具備更低的能耗和更靈活的體型。在這個領(lǐng)域，最具代表性的當(dāng)屬奧迪的Matrix矩陣式全LED大燈總成。左右兩個大燈中，每個大燈都是由25顆獨(dú)立LED燈源組成的。這樣高度模塊化的設(shè)計(jì)，讓大燈在功能設(shè)計(jì)與用戶體驗(yàn)上具備了更多可能性。

　　模塊化意味著每個LED燈源都能獨(dú)立點(diǎn)亮和關(guān)閉，在奧迪的Matrix大燈總成中，遠(yuǎn)光燈在照射到逆向來車時會自動關(guān)閉一部分燈源，保留另外一部分照射不到其車身的光源。這要求燈組要配備一套單獨(dú)的運(yùn)算系統(tǒng)，包括傳感器、攝像頭以及處理器。

　　另外，智能化的頭燈設(shè)計(jì)，還能起到提醒駕駛員的作用。比如在Matrix大燈的設(shè)計(jì)中，當(dāng)車輛前方檢測到行人，頭燈會閃爍三次，以幫助駕駛員注意到行人。

　　當(dāng)然，最具未來感的，當(dāng)屬由寶馬i8率先引入主流市場的激光大燈。相比LED，激光大燈的發(fā)光元件體積更小，光源由發(fā)光二極管變?yōu)榧す舛O管。同時，在照射的亮度上，激光大燈可以達(dá)到170流明/瓦，而LED則為100流明/瓦。相比后者，激光燈的能耗可降低30%。

　　在照射距離上，激光大燈其實(shí)是LED的一個很好的互補(bǔ)。對于LED來說，由于其物理光譜的穿透性較弱，其照射距離相比氙氣燈并沒有絕對優(yōu)勢。但激光大燈，則相當(dāng)于一個超級遠(yuǎn)光燈。

　　以寶馬為例，其LED燈的遠(yuǎn)光照射距離為300m，而激光燈則可以達(dá)到600m。換句話說，激光燈某種程度上并非是LED的直接替代者，而在短期內(nèi)更像是一個補(bǔ)充，形成近光(100m)、遠(yuǎn)光(300m)，以及超遠(yuǎn)光(600m)的組合。

　　實(shí)際上，量產(chǎn)版的寶馬i8，以及奧迪之前曾展出過的Sportlaserlight概念車，都是采用了LED激光的雙重組合模式。

　　目前在量產(chǎn)車中，寶馬i8與寶馬7系是僅有的兩款搭載激光大燈的車型。其中，7系的遠(yuǎn)光燈是選裝激光大燈的，并非標(biāo)配。